4月末，一份截至4月17日的國內汽車廠商上險數榜單顯示，比亞迪銷量遙遙領先南北大眾等頭部隊伍，成為唯一正增長的車企。同時，整體銷量的走低也預示着4月份車市的表現不容樂觀。
為此，鍾叔駕道就曾預測，比亞迪將會拿下4月份批發、零售雙料冠軍，車市也會遭遇較大幅度的同比下滑。
果不其然，乘聯會4月份全國乘用車市場分析數據顯示，國內狹義乘用車零售、批發銷量分別為104.2萬輛、94.6萬輛，同比分別下跌35.5%和43.0%。而比亞迪以10.5萬輛的零售、批發銷量表現，成為雙料冠軍，也是榜單上唯一正增長的車企，其他車企的產銷表現則遜色很多。
究其原因，主要是4月疫情在國內多點爆發，進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，多地停工、停產對車企的產銷造成影響嚴重。多家主流車企的產銷下降，進而影響車市大盤走向，廠商排名重新洗牌。
市佔率新高，自主更抗跌
狹義乘用車零售銷量前十榜單，自主品牌僅佔3個名額，分別為第一、五、六的比亞迪、吉利和長安。但狹義乘用車批發銷量前十榜單，奇瑞、上汽通用五菱和長城汽車也紛紛加入榜單中，是自主品牌產品技術突破和產業鏈優勢的典型體現。具體到市場份額，4月自主品牌國內零售份額為46.4%，同比增長9.6%，勢頭良好；批發市場份額57.7%，同比增長16.2%，更是刷新了歷史新高。當中原因，與新能源車火熱的銷售狀態是離不開關係的。4月份，自主品牌新能源車零售滲透率已經達到了恐怖的54.4%。
這意味着，4月自主品牌48萬輛的零售銷量中，超過一半是新能源車——或是插電混動車型，或是純電動車型，這是自主品牌抗跌能力更強的體現之一。
自主品牌異軍突起，除了新能源車市場瘋狂增長的背景，主流合資品牌產能受限導致的供需失衡也是一大原因。據乘聯會數據顯示，4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%。
儘管4月中下旬長春和上海相關汽車企業已經逐漸復工復產，但礙於物流、員工、零部件供應等未完全恢復，當地車企如一汽系和上汽系的批發銷量自然是處於偏低水平，這為自主品牌的衝高營造了良好的機會。
合資品牌，反彈何時來？
4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，與自主品牌的差距為3萬輛。具體到車系，日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5%。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2%。美系品牌份額達到6.4%，同比下降3.1%。
不難看出，日系品牌表現相對較穩健，如廣汽豐田就依靠廣汽集團強大的供應鏈體系，以及廣州地區對疫情的良好控制，保證了產能的相對穩定，也是榜單中唯一一家跌幅為個位數的合資車企。反觀受疫情影響嚴重的上海和長春等地，上汽系和一汽系車企銷量下滑相對嚴重，跌幅普遍在40%以上。
4月合資車企銷量近乎腰斬，是疫情下停工停產致使生產端供應不足的必然結果。隨着涉疫地區的復工復產，這種情況會有所緩解，但要實現徹底反彈難度還是相當大的。究其原因，它們沒能抓住新能源這個增量市場。
4月主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%，南北大眾6307輛的新能源車批發量，已經佔據主流合資品牌47%份額。“兩田”目前則主打普通混合動力市場，佔據了該細分市場88.47%的份額，足以可見，主流合資品牌的新能源車銷量是有多麼不堪。
合資PHEV車型與其燃油版車型售價懸殊，面對主流自主PHEV產品毫無優勢；合資純電動產品佈局遲緩，而先入為主的造車新勢力，產品固有形象和優勢在不斷放大。以後來者的身份難以有重大的突破，這就是主流合資品牌目前所遇到的瓶頸。
新能源，一切皆有可能
燃油車時代，主流合資品牌所建立的絕對優勢，讓自主品牌難以有重大的突破。但進入新能源飛速發展的階段，這樣的格局被打破了。
新能源，讓比亞迪這個排名前十開外的廠商，搖身一變成為頭部隊伍，甚至超越一汽-大眾奪得4月銷冠。可以讓比亞迪宋車系登頂SUV 4月銷量榜單，把CR-V和哈弗H6都踩在腳下。還可以讓比亞迪漢一舉超越凱美瑞和雅閣，成為4月B級車銷冠。
燃油車時代看似不可能的事情，在新能源的賦能下正在一一實現。4月新能源車國內零售滲透率為27.1%，新能源車對傳統燃油車的替代效應不斷增強。佔據着新能源車市場92.6%份額的自主品牌，在這條賽道上無疑是處於領先地位。
國際局勢緊張、油價高居不下和疫情多點散發大背景下，可以預見，消費者對用車成本更低的新能源車的需求會愈發旺盛。主流合資品牌如果不能扭轉自己處於劣勢的局面，昔日風光或許不再，這對它們來説將會是一場殘忍的大洗牌。
鍾述
比亞迪4月奪得乘用車銷冠不是偶然的，自主品牌的“成”和合資品牌的“敗”，都與“新能源”這個關鍵詞離不開關係。新能源時代，合資品牌入門級燃油車產品不斷被相近價位的自主品牌新能源車分流，加速了自主崛起的步伐。目前來看，前4個月的全國乘用車國內零售市場損失很大，車企下半年將會面臨更大的壓力和挑戰。尤其是合資品牌，如果不能加速轉型的步伐，市場份額和地位被主流自主品牌超越將會是必然的趨勢。