進入到2022年，由於受疫情的影響，芯片供應的問題就一直持續困擾着車企的正常運轉，很多汽車巨頭像豐田、本田、大眾、福特等企業都宣佈減產或者停產部分車型，這也導致消費者的提車時間被進一步拉長，銷量下滑的情況出現。
不過有一家車企反而在這樣的背景下做到逆勢增長，不僅沒有被芯片所影響，而且還吸收了其它車企因為產能不足而流出的市場份額。沒錯，這家車企就是比亞迪。根據5月新能源廠商銷量排行榜可瞭解到，比亞迪當月賣了11.3萬輛車，而第二名的上汽通用五菱僅僅是3.1萬輛，差距相當明顯。而且如果具體到車型上面的話，宋PLUS 新能源、漢系列、海豚等車型都是名列前茅。正是因為全方位覆蓋，才造就了比亞迪一個又一個不可思議的銷量成績。
那麼問題來了，比亞迪為什麼就可以做到全球沒芯片的時候卻銷量騰飛呢？
現在芯片短缺的原因主要還是由於俄烏軍事衝突的關係，俄羅斯為了反擊西方國家對其的制裁，會選擇減少出口用於製造芯片的特殊氣體，這就會導致即便你的材料再怎麼完整，可一旦缺少這樣的關鍵部件，就會前功盡棄。而缺少芯片就會對汽車製造商的產能造成打擊。因此可以這麼説，只要能掌握半導體的產能，完全可以在車圈內為所欲為。
相信大部分人對於汽車企業的概念就是一個資源整合商，利用供應鏈整合成一款產品。但很多車企都有自己的研發部門，特別是一些比較容易被“卡脖子”的關鍵部件。沒有自己的技術儲備的話，很容易被同行壓制。
而比亞迪的前瞻性贏得了這次半導體芯片供應“戰爭”。很多人不知道，比亞迪早在2003年就組建了汽車半導體事業部，距今已經超過有19年的歷史。在2007年，比亞迪半導體正式進入工業MCU芯片領域，並在2009年推出了第一代工業級MCU芯片。隨後，比亞迪半導體從工業級MCU芯片發展到車規級MCU芯片，在2018年推出第一代8位車規級MCU芯片，2019年又推出了第一代32位車規級MCU芯片。截止到目前，比亞迪車規級MCU芯片裝車量超1000萬顆。
只是會設計還是解決不了根本問題，畢竟“巧婦難為無米之炊”，華為現在被美國按得死死的原因很大程度是沒有專門用於生產高端芯片的光刻機。
雖然汽車芯片要求都不高，一般都是低端入門技術，但架不住產能不夠啊，排隊提貨不知道要猴年馬月，如果自己建立工廠的話，投入的成本又會很高。這裏又不得不稱讚比亞迪的前瞻性了，它不僅設計芯片，還建立起芯片工廠，所以完全可以做到自給自足。
總結
半導體芯片一直是我們國家的軟肋，不僅僅是芯片，很多利潤大、技術含量高的產業也都是在海外發達國家。我們只能賺代工那一小部分錢，而更多的錢卻進入了別人的口袋。這也是我們國家近幾年一直説要轉型的主要原因。在這方面，比亞迪絕對是值得他人學習，在十多年前就開始投入芯片開發，終於在這次芯片危機中開花結果。