文/寶拉
MPV格局從此變天，豐田的又一洗腦包成就達成。
據5月份交強險上險數據顯示，豐田賽那反超MPV神車別克GL8登頂銷冠。5月份豐田賽那的銷量為7043輛，別克GL8的銷量為6572輛。也算是見證了歷史，畢竟此前別克GL8一直將銷冠牢牢攥在手中。
但是現在就大喊着MPV的市場格局就此改寫就十分牽強了，倒也不是説在替別克GL8酸豐田賽那，按照目前的發展，賽那登頂銷冠單純是曇花一現。
憑運氣撐不了多久
首先，不可否認運氣也是實力的一部分，但是這次賽那的運氣就選超出實力了。
別克失去5月銷冠的很大一部分原因是產能受限。今年開年3個月內，別克GL8依舊保持穩定的發揮，但是從4月份開始，銷量就開始極速下降，主要原因在於4月份產能受到了疫情波動的影響。
據悉，別克GL8的生產工廠分別位於上海和瀋陽，其中，上海四月份的疫情尤為嚴重，汽車生產供應鏈受到了極大的衝擊，別克GL8的生產也受到極大的影響。
從數據來看，1-5月別克GL8累計銷量為44118輛，而賽那累計銷量26788輛，在產能受到極大衝擊下都能足足領先一番左右，更何況別克GL8的產能恢復至之前的水平。
因此，MPV格局從此變天純純一個洗腦包。
先加價再恢復原價，洗腦物超所值
賽那和埃爾法一脈相承，在上市之初就選擇了加價。據多位網友爆料，上市之初訂購賽那需要加價6-8萬元不等，否則提車時間能排到一年後，更有4S店表示：你不加有的是人願意加。
就在賽那憧憬會迎來埃爾法一樣的成績時，卻迎來了現實的一個大嘴巴子，銷量就像了死水一樣，廠商甚至不敢公佈真實零售數量，去年12月的批發量僅為2791輛。在發現加價之路難以走通後才恢復正常，銷量也就有了好轉。
不加價地賽那香嗎？按照正常邏輯來看，現在買賽那反正肯定比加價幾萬來説更香。邏輯上沒有毛病，但這正中了豐田的圈套，給我們造成了物超所值的錯覺。同時，加上部分營銷號對取消加價的“表揚”，於是豐田成功洗腦。
洗腦的匠心精神，豐田賽那有嗎？
如果要評價最成功的一個洗腦包是什麼，那麼筆者會毫不猶豫地投給日系車企的“匠心”。豐田稱得上是“匠心家族”元老級品牌了，但是目前豐田的匠心只剩下了洗腦的外殼了。
豐田賽那的售價為30.98-40.58萬元，光入門款在中國市場就是妥妥的中高端車型的價格。
匠心，先不説車型吊打同級，起碼要做到對得起價格吧。就在國產車企都在內卷，用料和做工都物超所值時，賽那的用料做工在襯托下簡直沒法看，最多不超過20萬。最直觀能感受到的是車內用了很多質感很差的硬質塑料，其中就包括了低配版的方向盤和第二排杯架。
除了質感差之外，賽那的座椅舒適度也不及格，由於底部造型特殊，為了配合底部造型，賽那第三排座椅的椅墊和靠背都被削掉了一塊，這樣就讓原本椅墊就偏短的座椅更不適合乘坐，舒適性就遠不及同級別的別克GL8。
就光從以上談到的質感和舒適性這兩點看，賽那哪裏符合中高端的標準？哪裏還有匠心精神？
總之，賽那本次反超別克GL8運氣成分佔大頭，如果有賽那改變MPV市場格局這種話，咱們就不要再信了。