比亞迪海豹，競爭對手的共同假想敵？
拍攝、撰文|褚韻文
新能源市場，比亞迪的勢頭無比強勁，在今年還宣佈了停產燃油車這樣一個重大決定，在混動領域與純電動市場比亞迪都有了足夠全面的產品佈局。
不過仔細梳理一下產品，儘管有DM-i超級混動大幅度提升了車輛的性能，且還有DM-p出色的加速性能，但是還缺少一款純粹的、主打運動操控這一特性的車輛來填補當下年輕人比較看重的細分市場。
隨着全新車型海豹的推出，更為純粹的運動基因終於被注入到比亞迪產品矩陣當中。海洋生物系列不光是一個全新的車系，更是在比亞迪的產品當中開闢了一個新的品類，在設計、安全、操控等方面都展現出比亞迪全新的理解。
當設計師有了更大的發揮空間
如果説比亞迪的王朝系列更像是我們傳統意義上對於各個級別車型劃分所對應的產品，那麼海洋生物系列則是去滿足全新需求的精細化細分產品。
其並不需要在多方產品特性之中尋求一個平衡點，只需要在主打特性上面做得更好就足夠了，像海洋生物系列的首款車型海豚，實用是這款車的主題，所以它展示出來了緊湊級車的樣式，卻有着接近B級車的空間表現
那麼海豹的主題是什麼？前面已經説到了，就是運動，是一種由內而外的運動。
去年9月份，比亞迪在e平台3.0的發佈會當中展示了一款概念車ocean-X，當時還在想：“這個樣子和比亞迪之前的車都不一樣，也不知道最終能不能量產？”在比亞迪發佈了海豹之後，這不就是那台概念車的翻版！説實話，此前很少能夠看到還原度這麼高的量產車，海豹則做到了這一點。
美學的進一步提升是e平台3.0的四大特點之一，相對燃油車少了一些機械結構的純電動產品本就該擁有更為開放的設計，畢竟給了設計師更大的自由度讓其盡情發揮。
短前後懸營造出更強的運動感
得益於e平台3.0高度集成化的設計，例如8合1的電驅等，海豹打破了空間與總體佈置的桎梏，其相對於其他產品擁有更短的前後懸，車身長度4800mm、軸距2920mm，軸長比為0.61，非常完美的視覺效果。
頭燈與日間行車燈極具辨識度
這就讓海豹給人的第一印象便符合其運動的定位，掀背式的車尾，使車輛看起來更為緊湊，整體的車身線條幹淨利落，不會有哪些部分讓人覺得多餘；“海悦雙U懸浮式車燈”、“海浪漣漪‘波紋’燈”、“海天一線貫穿式水滴尾燈”的組合則讓這台車在運動之餘，展現出屬於自己的精緻與辨識度。
輪轂樣式讓車輛更顯活力
密封設計滿足空氣動力學
擴散器不僅是裝飾
對於短後懸設計能更好地梳理氣流
好的設計除了提升視覺效果以外，更是能夠幫助性能獲得提升，在海豹流暢的車身線條之下，封閉格柵下方的氣簾、車底全密封導流板、隱藏門把手、車輪導流板、尾部擴散器等二十多處位置進行了優化，使車輛獲得了優異的空氣動力學表現，風阻係數僅為0.219。
“逐浪”式儀表台
“海洋之心”中控佈局
在打開車門後，海豹並沒有在車輛內部帶來硬核的運動氛圍，相反是一種温馨與精緻的結合體，整個儀表台的造型其實和車輛的前臉設計如出一轍，OCEANX的標誌性線條構成了設計的主題。
水晶擋把讓車內質感提升
中高配車型提供12揚聲器
HiFi級定製丹拿音響
換擋桿、車門、座椅等位置會在使用者接觸或看到的時候有一些驚喜感，內部的配色同樣顯得高級，並沒有因為運動屬性而採用一些激進的色彩搭配，海豹採用了塔西提藍、貝殼白、普魯斯棕、陶瑪斯黑和蓬託斯黑五種配色。
CTB技術帶來了什麼？
好看的皮囊之下還是需要硬核的技術作為支撐，比亞迪海豹首次搭載CTB（電池車身一體化技術）這項技術給這台車帶來了什麼？在我們日常用車環節當中又能夠展示出哪些優勢？
在前面一個部分我們提到了設計師擁有更多的發揮空間，其實這一點與CTB技術也有聯繫。
不知道大家有沒有發現，市面上很多新能源車都使用SUV這樣一個車身形式，一方面是因為有着市場基礎，還有一方面就是這樣的車身結構更容易安放動力電池，且不影響車輛外部設計。
很多新能源轎車在安放動力電池之後，車內空間會被擠壓，尤其是坐在後排的時候就像坐在小板凳上面，若是想保留車內空間，轎車的外部形象就會變得高大臃腫，在CTB技術出現之後，這一問題將會被解決，以海豹為例，其具有更好的空間使用效率。
海豹在車內空間高度相同的前提下，使車身高度降低了10mm，這就讓其整車高度與傳統豪華運動中級車相當，這也是為什麼海豹會擁有一個低趴運動造型的原因。
此外，CTB技術的電池包上蓋與傳統結構的車身底板進行了集成，這樣的話，動力電池不光起到了為車輛供能的角色，其還成為了車身結構件，得益於此，海豹的車身扭轉剛度達到40,500Nm/°。
扭轉剛度的提升意味着車輛能夠獲得更好的操控極限，配合比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，其改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。
而且這套系統還會帶來漂移模式，就算是初學者也能夠在系統的幫助下在賽道或場地中完成漂移動作。與此同時，還有前雙叉臂、後五連桿獨立懸架作為支撐，新的懸架結構也將解決此前消費者對於此的詬病，並且這樣的懸架結構更多是為了操控而生，與車輛定位相符。
可以看到，從CTB技術的應用，衍生出了其他技術的適配與搭載，例如動力控制系統與全新的懸架結構，不知我們是否可以這樣理解？純粹運動屬性的來源便是CTB技術的應用。
與此同時，海豹在後續還將推出賽道版車型，據內部人員稱，賽道版將帶來與眾不同的駕駛體驗，或者説是更為極致的運動特性，關注這一級別車型的消費者顯然會對此產生濃厚的興趣，不過關於車輛的動態表現如何，最快也要等到下個月試駕車到位才能知曉。
不過這時候會有消費者提出疑問：“在使用CTB技術後，電池後期出問題要怎麼更換？難道要和底盤一起換掉嗎？”這方面其實不用擔心，比亞迪的工作人員稱CTB電池包是可以進行單獨拆卸、單獨更換的，並且後期的維修保養費用與CTP車型沒有太大差別。
那安全性又怎麼樣呢？當電池嵌入車身之後，這也是消費者極為關注的問題。
CTB技術將“刀片電池”以類似蜂窩鋁板的結構融入車體，從數據上來看，其相比傳統的CTP結構，電池包的縱向傳力提升了83%，車內結構安全提升了50%，側向傳力提升了125%，車內結構安全提升了45%。
前面我們還提到了抗扭轉剛度，在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術也提升了13倍，可以看到車身的強度其實要比此前的車輛有了明顯的提升，這也都是為了安全所考慮，從被動安全層面來看，能夠對電池起到全面的保護。
共同的假想敵
在比亞迪海豹問世後，很多同級、同價位車型都將其視作了競爭對手，這其中的原因其實很簡單，海豹可以稱得上是e平台3.0技術下的集大成者，並且是一款特色屬性很明顯的一款車。
最新的技術與最新的理念同時出現在了這款車的身上，消費者是否買賬？截至上市當天訂單量超過6萬足以説明問題。現在對於這款車最大的疑問就是這台車開起來究竟怎麼樣？這應該是近期最為期待試駕的一款車了。【iDailycar】