本文轉自：中國經濟網
來源：中國經濟網 郭躍
作為傳統車企的代表,如長城汽車李瑞峯一樣頻頻站上台前、高談闊論很是少見。以往被視作踏實、低調的傳統車企,大都秉承集體作戰、產品為王的理念,少有具備強烈個人色彩的領導現身;同時,體量更為龐雜的傳統車企,內部結構盤根錯節,也讓個人英雄主義難有發展空間,如任期未滿就即將被迫卸任的大眾汽車“改革派”迪斯,就是案例之一。
繼“炮轟”華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東後,魏牌CEO李瑞峯又將矛頭瞄向了另一家增程式混動技術的“擁躉”——理想。8月16日,李瑞峯針對#李想回應增程式技術落後#這一話題,連發三條微博,有理有據地進行了回擊。
圖片截取自新浪微博
具體來看,日前,在理想汽車第二季度財報電話會上,理想汽車CEO李想表示,“5年內增程式仍是SUV最佳方案。”他還提出觀點,“增程式是讓電動車加上了增程器,而不是讓燃油車塞進電池,這是完全不同的理念。”
言語之中雖未指名道姓,但正主推智能DHT混動技術的魏牌顯然已經對號入座,李瑞峯先是在微博中加入#李想回應增程式技術落後#話題並表示,“增程式的本質是‘串聯式插電混動’,而魏牌智能DHT本質是‘串並聯插電混動’,比增程式多了一套並聯系統,實現全場景、全速域能效最優,説增程是一輛電動車,PHEV是一輛燃油車,這是對新能源產品的極大諷刺,什麼邏輯呢!?”
圖片截取自新浪微博
緊接着,李瑞峯搬出國家政策予以支持,他寫道,“工信部明文規定,新能源汽車,是指採用新型動力系統,完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車,包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。”
最後,他又以一位車評人的結論進行了總結。該車評人表示,“如果是跟純燃油車和純電動車相比,增程式在當下有優勢,這個沒問題。但要拿到混合動力領域進行對比的話,那增程式可就沒有什麼技術優勢了,特別是在魏牌的智能DHT面前,增程式在技術上確實不夠先進和全面。”對此,李瑞峯總結,“歸根結底,增程式本質上是串聯插電混動,能量只能以電作為介質傳遞,整車工作負荷越大,能量損失就越大,尤其是中高速穩定行駛效率差。而魏牌智能DHT始終會保持最佳工況驅動,保持全速域高效率,並提供更好的駕駛感受。我也為此結論負責!”
其實業界對增程式技術利弊的討論由來已久,雙方各執一詞且有理有據。但從政策來看,《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確將增程式劃分到插電式混合動力類別當中,一方面證明增程式擁有正宗的新能源血統;另一方面,將增程式劃入插電式混合動力當中,又無疑對其身份給出了官方定義。
通過市場來看,插電式混動無疑也正成為業界主流選擇,此前,比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等自主混動技術已陸續投放市場,形成百花齊放的局面;而反觀增程式路線,堅守者則僅有理想、嵐圖、華為寥寥幾家……有消費者就在李瑞峯微博下留言表示,“你的對手是比亞迪,吉利,長安啊,理想、華為一年才能賣幾輛車啊。”
圖片截取自新浪微博
但值得注意的是,在技術之爭背後,車企高層的高調登台,也成為一大看點。造車新勢力方面,無論李斌、何小鵬、李想還是馬斯克,都儼然已成為公眾明星人物,他們鮮明的個人形象早已融入到各自品牌當中,併成為新的“流量密碼”。
而作為傳統車企的代表,如長城汽車李瑞峯一樣頻頻站上台前、高談闊論卻很是少見。以往被視作踏實、低調的傳統車企,大都秉承集體作戰、產品為王的理念,少有具備強烈個人色彩的領導現身;同時,體量更為龐雜的傳統車企,內部結構盤根錯節,也讓個人英雄主義難有發展空間,如任期未滿就即將被迫卸任的大眾汽車“改革派”迪斯,就是案例之一。