2022年的前七個月，汽車行業在廣告上的投入持續減少。
數據顯示，2022年1月-7月期間，汽車廣告業務支出降至48億美元，同比下降4%，相比2019年同期更是下降了超過12%。
其中，全球純電動汽車製造商特斯拉有關廣告業務費用的支出為0，在所有車企中排名墊底。
數據顯示，特斯拉的支出花費與一般車企有相當大的區別，其在研發上的投入比其他所有汽車製造商都要多，單車研發費用達到了2984美元（約合人民幣1.9萬元），是福特、豐田等車企的至少兩倍以上，是行業平均1000美元單車研發費用支出的近3倍。
值得一提的是，特斯拉今年以來唯一“出鏡”的廣告，還是競爭對手幫忙打的。
今年2月美國超級碗期間，吉利和沃爾沃共同持有的電動品牌Polestar極星發佈了名為“不妥協”的廣告，這則30秒的廣告耗費了極星約700萬美元（約合人民幣超過4000萬元）。
然而極星在這則以“NO”為主題的廣告中，更多地關注特斯拉、火星和埃隆馬斯克，並非自己的產品。其中，提到了沒有“柴油門”、沒有“征服火星”，暗諷兩大汽車巨頭大眾汽車和特斯拉。
這則廣告最終也獲得了不錯的宣傳效果，其表現比超級碗LVI廣告的中位數高出23倍，在美國21個州的關注數據位列第一名。
特斯拉CEO馬斯克也在事後“感謝”了極星，他在回應有關極星廣告的推文時，回覆了一個“苦笑”的表情符號，似乎在説：謝謝你的廣告讓我們沒花1分錢，就獲得了極高的曝光度。
除了對手打廣告外，今年初，有特斯拉的粉絲也曾自費在時代廣場打廣告。
理由是，這名特斯拉粉絲對於“美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對特斯拉OTA遠程升級就是召回”的説法不認可。於是其包下了紐約時代廣場一塊拐角處的雙屏廣告牌，配上了特斯拉的圖片，並寫道An over the air update isn't a recall（遠程升級不是召回）。
特斯拉不喜歡“打廣告”的原因，很大程度來源於馬斯克，他曾多次在公開場合表示“不喜歡營銷”。馬斯克認為，所謂廣告是試圖説服消費者購買一些實際上並不理想的產品，而產品本身才是最好的廣告，高昂的廣告費用不應該讓車主買單。
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