在越野車世界裏，豐田的蘭德酷路澤對於絕大部分人來説都是YYSD，尤其是在路虎衞士徹底走向豪華前衞領域，而牧馬人又放棄了城市路線的情況下，陸巡的底氣在不斷得到穩固。可真要説硬派越野車市場，或者我們進一步説日系越野車，在百萬的豐田陸巡與35萬級的三菱山貓之間，還有一款日系超級越野車可選，那就是這裏我們要看到的日產途樂。
從1951年開始，日產途樂就處在硬派越野車的頂端，而近期我們又迎來了全新的2023款日產途樂，它不僅在進口的過程中使用上了Armada這個名字，更完成了一次大刀闊斧的升級。需要説明的是，全新途樂仍既是代表着第六代的Y62，也就是2010年推向市場的世代，而這則是這一代途樂所完成的第二次重大改款。
在2023款途樂的前臉上，我們看到了足夠前衞的新設計，比如它的組合式大燈，朝向外側的C型開口由見稜見角的帶狀日行燈包圍，這會讓我們想要一些如福特猛禽等在內的美系豪華皮卡車的設計。此外，V-motion繼續在格柵中發揮作用，但比起我們在城市SUV或轎車上見到的大V型處置，途樂現在的中網面積更加寬大，但結構上卻是比較規整的梯形樣式，粗壯的鍍鉻支柱與下方對應的帶格柵運動包圍，都強調着車輛的硬派越野身份。
同時，途樂達到5305/2030/1925mm的車身，則是比去年登場的陸巡J300龐大了不少，即便是按照帶套件的運動版本進行對比，途樂的長寬優勢也分別達到了+355mm/+40m，而軸距則是以3075:2850(mm)碾壓式取勝，這級別上的巨大差異，陸巡是沒辦法跨過去的。
另外，我們在艙外也能看到途樂為實用性而做出的努力，比如側身的寬幅門欄與防刮蹭結構、比如尾端的後備廂踏腳板、比如超大號的後擋風玻璃等等，這些都是為了優化車輛多用途使用時綜合能力。
其實從車艙內的一些狀況，我們能反應過來途樂本質上還是第六代。整個中控台還是以向兩端扇面延伸的結構呈現的，而且十分集中的控制面板佈局，還有傳統帶實木裝飾面板的換擋機構。但是，現在它的方向盤、中控支柱、門把手、換擋機構等等邊緣位置都提供了縫線皮革，而且更多帶拋光面處置的跨區域裝飾帶等等，也會配合高級真皮覆蓋的座椅等區域增強艙內的豪華屬性。
説到這座椅，途樂分為了仿皮與真皮，其中，高配車的真皮版本將同時覆蓋前排電動調節/加熱/散熱功能，第二排雙獨立座椅支持4向調節與加熱、後排三座椅則支持快速電動放倒功能，整個座艙的靈活性也十分在線。
另外，我們可以看到，雖然中控樣式有點兒老舊吧，但除了裝飾上的豪華感外，其還獲得了一塊兒12.3英寸觸控屏，通過Nissan Connect超智聯繫統，它可以實現實時導航、Apple CarPlay/Android Auto手機互聯、語音識別控制以及遠程車聯車控等功能，而通過對4G網絡的支持，它內置的不少應用也能完成功能上的延展，這一點倒是比過去的硬派越野現代化了許多。
其它配置方面，儘管車輛沒有全液晶儀表盤，但卻可以獲得流媒體內後視鏡，並提供了無線充電板、多分區獨立空調、電動真皮方向盤、感應式電動尾門等智能或便捷化的配件。
更重要的是，現在途樂也得到了同時改善駕駛智能性與綜合安全性的ProPILOT系統，作為全系標配，它的自動駕駛等級達到了L2級，支持併線輔助、車道保持輔助、道路交通標識識別反饋以及自動緊急制動等主動安全系統支持，而全景影像也能提供車側盲區預警。同時，車輛還在用智能功能完善越野能力，越野、雪地等駕駛模式將協同可變懸架、差速機構以及核心驅動機構完成響應改善，進一步提升多路況駕駛能力。
説到這裏，我們就要説途樂的動力與驅動總成了。為了能夠從豐田手裏搶市場，成為無敵艦隊的途樂要跟陸地巡洋艦對決，它就得有一台大排量的5.6L自然吸氣V8發動機，其提供了高達294kW(400Ps)的最大功率與560N·m的最大扭矩，配合日產特別的7AT變速箱與帶有分動箱的全時四驅系統，車輛的性能是無可挑剔的。同時，在完善越野駕駛這方面，途樂的全時四驅帶有可鎖止的中央差速機構，而後橋也標配了LSD限滑差速器。
實現多鎖的同時，底盤中的前後雙叉臂式獨立懸架組合，也提供了一套可變懸架，儘管不是標準化的空氣懸架，但除了改善減振阻尼外，也能完成底盤的高度調節，從而適應更復雜的路況。
不過需要説明的是，儘管此次入華的途樂只有兩款，但它的低配與高配在通過性相關數據方面卻是有差異的。途樂將會分別提供231mm、234mm的最小離地間隙，而他們在接近角、離去角方面也會有0.2°的差異，最大分別為21°、22.4°。
結合價格來説，79.80-83.80萬元的價格看得出來，途樂還是保持着較高級別定位的一台越野車，而其同樣也實現了全系高配。可是失去60萬級別的選擇，會讓途樂在競爭力上有所下降，可這樣乾脆放棄掉60萬級也好，畢竟這更大、更智能的途樂以頂配競爭仍舊比陸巡便宜不少，加上途樂本身在硬件上的底氣，就憑這，日產途樂的未來就有得看。