以前在汽車市場流傳着這麼一句話“X絲有三寶，索8、K5、邁鋭寶”。雖然講出來頗具嘲諷意思，但實質上也表示這當時在B級車細分市場中這三款車極高的人氣與性價比。
由於當時人們的收入水準基本不高，加上貸款方案也不成熟，很多人攢了多年的積蓄也只夠看看卡羅拉、軒逸之類的A級車，買得起雅閣或者凱美瑞的消費者收入在當時也算是中上水準。而當時的索納塔、K5和邁鋭寶能夠憑藉較低的售價門檻以及不錯的配置水準，加上在當時極具辨識度的產品設計，令這三款車深受市場青睞。
但後續隨着起亞和現代在國內市場的市場份額不斷下滑，加上後續的換代產品也缺乏看點，導致產品銷量逐漸低迷。而隨着再次換代，全新起亞K5再次走進消費者的視野。
現款K5換代後改名為起亞K5凱酷，在中國市場啓用新命名的同時，也進行了加長處理，同時相較老款，設計上也做出了全面升級。
全新一代K5凱酷的前臉雖然依舊是起亞標誌性的虎嘯式前格柵，但取消了較為老氣的鍍鉻裝飾條，加上造型特殊的LED日行燈，賦予了車輛極高的辨識度，同時國產車型在進入中國市場後也經過了二次設計優化，前格柵下方的散熱口設計成梯形，並且強調了兩側進氣口的造型。
而經過50mm的軸距加長後，K5凱酷的軸距達到了2900mm。現款標軸版奧迪A6 Allroad的軸距也僅有2925mm，K5凱酷經過加長設計後其車身尺寸和空間水準足以媲美一些標軸C級車，也算是針對國內消費者的需求做出了二次優化。
而在內飾方面K5凱酷則基本照搬海外版本，僅空調面板上做出了更復雜且多樣化的設計，不過這並不代表着K5凱酷在車內方面的優化不到位，該車的車機系統採用的是百度3.0系統，裏面集成了百度系的應用，包括導航、語音識別、智能家居、天氣查詢、違章查詢等功能。也算是在功能使用上更加符合國內消費者的使用習慣。
最早K5便是主打性價比路線，憑藉較高的配置起點帶來的高實用性和較低的售價帶來的低門檻被許多消費者看中，而這一亮點一直隨着K5延續至目前的K5凱酷身上。
在指導價16.18萬的入門版車型上，就已經能找到6安全氣囊、定速巡航、12.3英寸中控屏、倒車影像、LED大燈、自動空調等一系列配置，而在中高配車型上還會加入ACC自適應巡航在內的L2級駕駛輔助、電控座椅、全液晶儀表，無鑰匙進入和無鑰匙啓動等。
而從16.18萬的門檻售價就能看出，K5凱酷的定價還是低於同級別的日德系產品的水準。加上目前1.98萬的終端優惠也大幅降低了車輛的購車門檻，入門版車型裸車價為14.2萬，相較同級別的凱美瑞在裸車價上已經低了3萬多，同時這還是一款尺寸堪比C級車的產品，在實用性和空間方面上還有着同級別天花板的水準。
現款K5凱酷基於現代起亞的i-GMP平台下打造，除了軸距和車身尺寸的提升外，動力系統也經歷了大升級，海外車型採用的是1.6T發動機，而到了國內則改為了全新的1.5T發動機，不過兩種動力均搭載有現代起亞最新研發的CVVD技術，憑藉着這項技術，讓現代起亞集團最新的1.6T發動機獲得了“2020沃德十佳動力系統”獎項。
CVVD技術的加入也為K5凱酷的性能與燃油經濟性帶來了不小的提升，而在變速箱方面則匹配了7DCT變速箱。同時高配版車型也提供2.0T+8AT的動力方案，動力儲備方面相較1.5T有十分明顯的提升，但據消息稱後續改款車型也有概率會推出1.5T+8AT的動力版本。
但考慮到7DCT和8AT變速箱之間的平順性和穩定性之間的差距，或許2.0T還是一個更好的選擇，以2.0T尊貴科技版（指導價19.58萬）為例，優惠後的裸車價為17.6萬，算上購置税、商業保險等方面，最終的落地價也僅20萬出頭，這樣的售價在B級車市場中依舊有着非常強的競爭力。
現款起亞K5凱酷的產品力方面無疑是強勁的，4980mm的車長和2900mm的軸距為車輛帶來了極高的實用性；高配置起點也大大增加了車輛的功能性和娛樂性，而“沃德十佳動力”級別的發動機技術也為產品在技術領域帶來了不少看點。
較高的顏值，超強的功能性與實用性，不難看出現款K5凱酷的定位人羣是當下的90後年輕消費者。顏值和功能性等年輕消費者比較重視的方面將會是K5在年輕消費人羣中最大的加分項。
但作為韓系品牌下的K5凱酷論出身肯定是不及凱美瑞、天籟這類日系產品好，加上近年來市場份額的不斷縮水，起亞僅靠K5凱酷的產品力和以前積累下來的口碑來面臨如今的市場壓力還是不小的。品牌較低的市場效應，加上車型市場保有量也不大，保值率會是現款K5凱酷的一大短板。
有一説一，新一代起亞K5凱酷確實給人一種眼前一亮的感覺。加長後的國產版車型不僅沒有像標緻508那般破壞原有的設計美感，而且以轎跑GT般的設計塑造出更運動、更時尚、更有科技感起亞K5，並且針對國人使用習慣優化後的車機系統等方面也都是產品的加分項，作為90後消費人羣的一員，對於K5凱酷的表現我是認可的。但品牌方面給產品帶來的壓力，需要K5凱酷自己一點一點地重塑市場形象。