混合動力的轎車的缺點，有些人認為買混動車的人很少！

説起混合動力的轎車，由於國家的大力扶持，各車企都爭先恐後地想分一杯羹，人們在購車時又多了幾種選擇，混合動力汽車大致分為三種，插電式混合動力、油電混合動力以及48V輕混動。

混合動力是燃油車邁向新能源的一次技術進步説起混合動力，如果按照先後順序的話，淵源最深的可能還是日系的油電混合動力，兩次能源危機讓豐田打的一手好牌，當其它汽車廠商還被燃油發動機的熱效率、油耗等問題搞得焦頭爛額的時候，高瞻遠矚的豐田已經開闢出一條林蔭大道來。相比傳統燃油車在某些工況下能源浪費，油電混合(雙擎）恰好彌補了這一缺點，在起步低速時，僅依靠電動馬達進行驅動形式，等到在一定工況下發動機在介入共同承擔驅動力，並且在汽車剎車時可回收動能，以此來給電動馬達進行反向補電，極大的降低燃油消耗且降低用車成本。

作為卡羅拉雙擎及雷凌等車主可能都深有體會，在市區低速蠕行，等紅綠燈的時候，相比起燃油車確實省不少油，而且靜謐性也更高，就算在順暢的快速路上行駛，節油效果相比起純燃油車也有優勢，但與低速節油效果差別還是比較大。

48V輕混目前也是比較主流的混動形式，大多出現在知名度比較高端的車型上，其原理幾乎和上面雙擎油電混合差別不大，在起步加速時電機協同發動機工作，同樣可快速回收能量儲備，但區別不同的是，儲備電池小，電機小，並且電機並不能單獨驅動車輛，相比起來不如雙擎更混，但相對來説成本更低更經濟。

説到這裏可能很多人都會問，為什麼是48V而不是72V呢？

有關規定，直流電60V-交流電30V以下電壓屬於安全閥值內，而48V一般最高電壓控制在54V左右，並且48V輕混在成本上每輛車增加幾千塊錢，小投入大效果。

而插電式混合動力與上面兩種最大的區別就是，以純電驅動為主，內燃機為輔的驅動形式，相對來説，插電式汽車的電池組更大更多，可以在足夠電的情況下，完全採用純電驅動形式，換句話來説就是一輛純電動車

，只有當電量消耗殆盡的時候切換為發動機驅動，並不時向電池反向充電，對於短途上下班行駛完全足夠，如果有遠行目的，發動機才能真正起到它應有的作用。

總體上來説，以上三種混合動力各有優勢，如果要分為等級48V微，油電混合中，插電式高，相比起純燃油版都在不同程度的節油，要知道燃油發動機已經擁有上百年的歷史技術，雖然面對如今的大環境燃油車顯露出不少弊端，而混合動力形式恰好補足了燃油發動機的一大缺點，雖不是一次革新，但算得上是的一道重筆。

面對大形勢下，混合動力轎車的缺點就是貴首先混合動力不屬於新能源序列，即不能享受不少地方新能源車的一系列扶持政策。

在價格方面，以豐田最火的卡羅拉為例，雙擎1.8L先鋒版與1.2T純燃油先鋒版相比，在指導價上兩車相差1.6萬，而經過優惠過後，基本可以差距2.2萬左右，從燃油經濟性上來講，雙擎百公里4L，純燃油百公里5.5L，兩者百公里相差1.5L左右的油耗，以目前92號油價5.54每升計算，每百公里相差8.31元，如果按每年行駛1萬公里計算就是831元，1.6萬左右的差價，基本需要20萬公里才能撈回本錢，卡羅拉整車質保也才三年或10萬公里，況且按照優惠後的售價計算那就更需要25萬公里左右才能回本。所以説如果僅限家用用車不多的情況下，選擇混動並不划算，1.2T燃油更經濟實惠，如果每年行駛能夠達到2.5萬公里以上才是選擇雙擎最佳選擇。

而48V輕混則要好一些，在售價上與純燃油版本差別不算太大，一般也就1萬左右的差價，在與燃油差距不大的情況下，能夠有效節油，依舊是不錯的選擇。但要比起油電混合以及插電式混動並不香。

而插電式混合與油電混合以及48V輕混又有較大差別，並不在同一條起跑線上，油電混合和48V輕混只是在原本的燃油車型上進行改良後達到節油目的，但實質上依舊還是算一台藍牌車，而插電式混合動力基本已經顛覆了傳統觀念，其優點也是燃油車以及雙擎節能車所不能比擬的，例如比亞迪宋，DM低配和純燃油高配兩者間價格雖然相差5萬左右，但DM版本不要購置税，並且在燃油經濟性上百公里綜合油耗僅1.3L，0-100加速僅6.5秒，而燃油版7L，百公里加速10秒開外。

從三種混合動力形式上綜合來説，缺點就是貴，對於插電式混合目前還有個最大的缺點就是，電池壽命以及充電條件問題，但從大方面來説，它的優勢在同級別同價位中算得上最大的。

至於為什麼有些人以為買混動車的人很少？其實目前混動還只算是個未來趨勢，並沒有到民心所向的普及狀態，佔領市場的依舊是最傳統的燃油車，近幾年在新能源混的風生水起的比亞迪不也公佈上市最新驍雲1.5T最強芯嗎？市場依舊離不開傳統燃油車，而造成這一原因的可能就是還有很多人認為混動技術不過關，價格貴幾萬，相同的價格燃油車可能買到更高版本，害怕電池不經用，沒地方充電以及維修保養難，例如一輛燃油車周邊小型修理廠就可解決，但換做混動恐怕就沒這麼容易了。

如果能像熟悉瞭解發動機一樣瞭解混動，可能市場普及率可能會加快，在我還不瞭解混動的時候，卡羅拉雙擎我一度認為是需要充電的，儼然不知能夠動能回收反向充電，然而油耗還控制得相當出色，起步加速更加輕快安靜，對於插電式混合動力就更是摸不着邊，就更是不知道除了充電供能以外還可以作為純燃油行駛，就目前這幾年的發展，插電式混合動力已經算是比較靠譜的了。

小夢夢的生活總結：

其實如果作為純家用的話，插電式混動車還真的值得考慮，駕駛感受好是燃油車幾倍以上，動力響應迅速，沒有任何遲滯，行駛過程安靜從容，電比燃油更便宜，後期用車成本更低，並且不用擔心長途駕駛考慮到電量不夠影響距離，雖然電池壽命以及充電條件問題，各廠家也有相應措施，比起後期低成本來説，我覺得比燃油車更省，優勢更大。