文\魏無羨
“顆粒捕捉器頻繁堵塞，油耗從8個飆升到16個，動力下降，自動啓停系統失效，大概3000公里的時候發現顆粒捕捉器堵塞，夏天的時候經常市內堵車的話大概每個月都會堵一次，然而冬天每個月只有幾天不堵！4s店讓跑高速解決，但是過段時間還會堵，只是臨時辦法。”一位2020款330T途觀L車主如是表示。
顯然，即使到今日，途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題仍在發酵，它帶給車主的傷害仍在繼續。事實上，今年7月份，來自車質網的統計數據顯示，途觀L位居投訴排行榜第三位，有關途觀L的投訴多達91例，其中大部分投訴問題均涉及顆粒捕捉器堵塞掃造成的油耗飆升、啓停系統失效等問題。
針對途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題，我們已經關注很長時間了，也做過很多報道，簡單來説，就是途觀L的顆粒捕捉器堵塞後，除了給車主帶來油耗翻倍、啓停系統失效等產品問題外，還會額外增加消費者的用車成本，包括修車、拉高速解決問題的時間成本以及油費等經濟成本。
而時至今日，有關途觀L顆粒捕捉器投訴依然佔據車質網投訴的大頭，其投訴量穩步攀升，上汽大眾這種將自身產品問題轉嫁給消費者的行為，不僅影響了途觀L的口碑和品牌形象，更影響了途觀L的銷量。
數據顯示，今年6月份途觀L的銷量僅有431台，7月份同樣慘不忍睹，銷量也僅有五千餘台，銷量的下滑固然有市場缺芯的因素，但途觀L自身的產品問題也不容忽視。
值得一提的是，新款途觀L即將於8月20日正式上市。從目前的產品表現來看，新途觀L恐怕仍難改變眼下途觀L的銷量困境。
新款途觀L
外觀上，新款途觀L摒棄了之前沉穩大氣的風格，轉而變得更為激進，前臉進氣格柵採用了全新設計，鍍鉻飾條也更搶眼。
不過和相對有些進步的外觀相比，新款途觀L的內飾則着實表現一般，入門版車型依然是8英寸觸控液晶屏，而中高配則是目前主流合資SUV均已使用的12英寸大屏，至於在其他科技配置方面，依然是隻有中高配車型才夠看。
動力上，新車依然搭載2.0T發動機，並分為高低功率版本，其最大輸出功率達162kW，同時新車還將推出1.4T插混車型，可以賦予消費者更多選擇。值得關注的是，其2.0T動力和現款途觀L保持了一致，官方仍建議加95或者97號汽油，老款途觀L所頻發的顆粒捕捉器堵塞問題是否會在新款身上，仍有待觀察。
寫在最後：
從2019年在中保研碰撞測試中的糟糕表現，到如今的顆粒捕捉器問題發酵，途觀L的問題是質量問題同時也是上汽大眾面對消費者時的態度問題，銷量已經證明，一味傲慢只會被市場所拋棄。如果上汽大眾任由途觀L的顆粒捕捉器問題持續發酵，而不加以妥善解決，那麼新款途觀L的銷量受到波及也並非沒有可能。更何況就目前新款途觀L的產品表現來看，新車亮點不多，“顆粒捕捉器堵塞”問題也讓其蒙羞，而和競品相比同樣沒有過人之處，上汽大眾想要靠這款車型重回巔峯或不可能。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）