試駕零跑C11，雙叉臂+無框車門僅16萬，連夜退訂ModelY

與其他造車新勢力普遍選擇傳統SUV和轎車車型闖蕩市場不同，零跑汽車從一開始就不走尋常路，從純電動轎跑S01到智能純電小車T03，都與主流市場相去甚遠。然而即便如此，零跑還是在殘酷的“新造車大混戰”中穩住了陣腳，今年10月訂單數量首次突破一萬台，實屬難得。

當然，劍走偏鋒始終存在不小的風險，隨着研發生產實力進一步提升，零跑也開始向主流發起了攻勢，推出全新純電中型SUV——零跑C11。

最近，軲轆哥就通過試駕深度體驗了零跑這款最新力作C11，那麼它的實力究竟如何呢？零跑能否藉此抗衡“蔚小理”呢？一起來看看軲轆哥的試駕感受吧。

創意滿滿，性價比拉爆

零跑C11早在去年年底就已經開啓了預售，直到今年10月才陸續交付，不過在這期間，零跑其實還多次邀請了已訂車的車主作為“批評官”，並針對他們的意見對C11進行改善升級，包括配置、車身顏色、內飾配色等個性化選擇方面。以至於最終交付給用户的也是用户所滿意的產品，這一點在傳統造車領域幾乎沒有見過。

因此在實際體驗中，軲轆哥發現了非常多人性化的創意“小彩蛋”。比如説中央杯架前方的儲物格內設置了一個隱藏的手機支架，可以將手機固定在中控屏下方，而且貼近手機底部位置還貼心地設計了防滑凹槽。

而且更加驚喜的是，這個儲物格內還插着一幅隨車的無線耳機，造型類似於蘋果的AirPods，音質表現還不錯。這副無線耳機的主要作用是讓副駕在觀看視頻時使用的，這樣就能與導航語言等互不相干，保證駕駛者的專注力，又能給副駕更好的觀影體驗。

不過其實零跑C11本身的實力，也可以説是性價比拉爆。無框車門、高清三聯屏、前雙叉臂後五連桿，很難想象這些本屬於高端車的豪華配置，在15.98萬起售的零跑C11上卻是全系標配。

而且其中搭配無框車門的是前排雙層靜音玻璃和後排隱私玻璃，只能説實際靜謐性不會比傳統有框車門差。

至於高清三聯屏則屬於C11車內最大的亮點之一，分別由左右兩塊10.25英寸屏幕以及12.8英寸的中控液晶屏組成，其中副駕屏和中控屏可獨立進行觸屏操控。重點是其搭載了第三代高通曉龍汽車數字座艙平台，操作體驗堪比高幀率智能手機，絲滑流暢。

至於智能化應用就不用多説了，“你好，小零！”瞬間喚醒AI智能語音系統，識別度精準，並且支持連續指令解析，也就説一次性把諸如調節温度、音量等各種需求説出來，系統也能逐一完成，即便離線也能完成對車輛的基本控制。

能滿足家用需求

零跑C11最初的定位就是為家庭而生的純電SUV，因此這款車整體的座艙設計風格都相當温馨居家，車門門板上還專門設計了流星氛圍燈，配合大量Nappa真皮覆蓋，營造出滿滿的浪漫氣息。

同時，2930mm的超長軸距也提供了越級乘坐空間表現，尤其是配合純平地台，後排膝部餘量相當豐裕。

零跑C11的儲物能力也不弱，前備箱估計能放得下20寸的行李箱，後備箱底部還提供了一個比較深的儲物格，方便放置瑣碎的物品。

此外，零跑C11還具備外放電功能，輸出功率為3.3kW，可滿足户外露營或應急用電需求。

至於續航方面，軲轆哥此次試駕的車型NEDC續航里程為510km，試駕路程接近100km，包括城市擁堵和高速路段，實測表現還是挺讓人驚喜的，綜合電耗14.2kWh/100km。

不失駕控樂趣

雖説零跑C11是一款主打家用的車型，但前雙叉臂後五連桿的懸架配置註定讓這款車不僅僅侷限於家用。

由於四驅性能版要到明年才正式交付，因此軲轆哥此次試駕的是零跑C11的單電機版本，其搭載了零跑自研三合一電驅系統，最大功率200kW。

這台單電機版本在實際加速表現上其實不會帶來太過強烈的推背感，平順的輸出更偏向於舒適性取向，但基於電動車本身強勁的低扭優勢，超車是還是可以給到足夠的信心的。

在高速路段行駛時，即便時速到了90km/h以上，零跑C11的提速性能依然沒有衰減，提速表現不輸2.0排量以上的豪華級別燃油車型。

值得一提的是，得益於雙叉臂懸架的加持，零跑C11在急剎車時並不會有明顯的點頭動作，車內乘員的姿態也相當從容。同時，幾乎無虛位的轉向也帶來了更加精準的過彎循跡性，結合純電動車本身低重心的特點，C11在緊急變向時的車身姿態依然保持得相當不錯。

相比起蔚來小鵬理想，甚至威馬哪吒等，零跑在造車新勢力陣營中的存在感的確不算高，一方面與其他選手“流量至上”的互聯網造車思維不同，零跑主要依靠的是產品力的爆發，因此零跑一直強調自己的全域自研優勢，包括三電、芯片、算法、感知、數據等都擁有獨立知識產權。而這些優勢在零跑C11身上全面迸發，智能化以及駕控表現均衡出色，而特別是其超高的性價比，對市場有着絕對的吸引力。