與其他造車新勢力普遍選擇傳統SUV和轎車車型闖蕩市場不同,零跑汽車從一開始就不走尋常路,從純電動轎跑S01到智能純電小車T03,都與主流市場相去甚遠。然而即便如此,零跑還是在殘酷的“新造車大混戰”中穩住了陣腳,今年10月訂單數量首次突破一萬台,實屬難得。
當然,劍走偏鋒始終存在不小的風險,隨着研發生產實力進一步提升,零跑也開始向主流發起了攻勢,推出全新純電中型SUV——零跑C11。
最近,軲轆哥就通過試駕深度體驗了零跑這款最新力作C11,那麼它的實力究竟如何呢?零跑能否藉此抗衡“蔚小理”呢?一起來看看軲轆哥的試駕感受吧。
創意滿滿,性價比拉爆
零跑C11早在去年年底就已經開啓了預售,直到今年10月才陸續交付,不過在這期間,零跑其實還多次邀請了已訂車的車主作為“批評官”,並針對他們的意見對C11進行改善升級,包括配置、車身顏色、內飾配色等個性化選擇方面。以至於最終交付給用户的也是用户所滿意的產品,這一點在傳統造車領域幾乎沒有見過。
因此在實際體驗中,軲轆哥發現了非常多人性化的創意“小彩蛋”。比如説中央杯架前方的儲物格內設置了一個隱藏的手機支架,可以將手機固定在中控屏下方,而且貼近手機底部位置還貼心地設計了防滑凹槽。
而且更加驚喜的是,這個儲物格內還插着一幅隨車的無線耳機,造型類似於蘋果的AirPods,音質表現還不錯。這副無線耳機的主要作用是讓副駕在觀看視頻時使用的,這樣就能與導航語言等互不相干,保證駕駛者的專注力,又能給副駕更好的觀影體驗。
不過其實零跑C11本身的實力,也可以説是性價比拉爆。無框車門、高清三聯屏、前雙叉臂後五連桿,很難想象這些本屬於高端車的豪華配置,在15.98萬起售的零跑C11上卻是全系標配。
而且其中搭配無框車門的是前排雙層靜音玻璃和後排隱私玻璃,只能説實際靜謐性不會比傳統有框車門差。
至於高清三聯屏則屬於C11車內最大的亮點之一,分別由左右兩塊10.25英寸屏幕以及12.8英寸的中控液晶屏組成,其中副駕屏和中控屏可獨立進行觸屏操控。重點是其搭載了第三代高通曉龍汽車數字座艙平台,操作體驗堪比高幀率智能手機,絲滑流暢。
至於智能化應用就不用多説了,“你好,小零!”瞬間喚醒AI智能語音系統,識別度精準,並且支持連續指令解析,也就説一次性把諸如調節温度、音量等各種需求説出來,系統也能逐一完成,即便離線也能完成對車輛的基本控制。
能滿足家用需求
零跑C11最初的定位就是為家庭而生的純電SUV,因此這款車整體的座艙設計風格都相當温馨居家,車門門板上還專門設計了流星氛圍燈,配合大量Nappa真皮覆蓋,營造出滿滿的浪漫氣息。
同時,2930mm的超長軸距也提供了越級乘坐空間表現,尤其是配合純平地台,後排膝部餘量相當豐裕。
零跑C11的儲物能力也不弱,前備箱估計能放得下20寸的行李箱,後備箱底部還提供了一個比較深的儲物格,方便放置瑣碎的物品。
此外,零跑C11還具備外放電功能,輸出功率為3.3kW,可滿足户外露營或應急用電需求。
至於續航方面,軲轆哥此次試駕的車型NEDC續航里程為510km,試駕路程接近100km,包括城市擁堵和高速路段,實測表現還是挺讓人驚喜的,綜合電耗14.2kWh/100km。
不失駕控樂趣
雖説零跑C11是一款主打家用的車型,但前雙叉臂後五連桿的懸架配置註定讓這款車不僅僅侷限於家用。
由於四驅性能版要到明年才正式交付,因此軲轆哥此次試駕的是零跑C11的單電機版本,其搭載了零跑自研三合一電驅系統,最大功率200kW。
這台單電機版本在實際加速表現上其實不會帶來太過強烈的推背感,平順的輸出更偏向於舒適性取向,但基於電動車本身強勁的低扭優勢,超車是還是可以給到足夠的信心的。
在高速路段行駛時,即便時速到了90km/h以上,零跑C11的提速性能依然沒有衰減,提速表現不輸2.0排量以上的豪華級別燃油車型。
值得一提的是,得益於雙叉臂懸架的加持,零跑C11在急剎車時並不會有明顯的點頭動作,車內乘員的姿態也相當從容。同時,幾乎無虛位的轉向也帶來了更加精準的過彎循跡性,結合純電動車本身低重心的特點,C11在緊急變向時的車身姿態依然保持得相當不錯。
相比起蔚來小鵬理想,甚至威馬哪吒等,零跑在造車新勢力陣營中的存在感的確不算高,一方面與其他選手“流量至上”的互聯網造車思維不同,零跑主要依靠的是產品力的爆發,因此零跑一直強調自己的全域自研優勢,包括三電、芯片、算法、感知、數據等都擁有獨立知識產權。而這些優勢在零跑C11身上全面迸發,智能化以及駕控表現均衡出色,而特別是其超高的性價比,對市場有着絕對的吸引力。