從大眾旗下的一個車型，到獨立為一大品牌；從兩年內未出新車，銷量萎靡不振，到突然邀請影星黃渤代言加大傳播，捷達似乎越來越讓人看不明白它的套路。
2019年初，大眾捷達這款在華暢銷多年的轎車，突然被宣佈停產，同時成立捷達品牌。消息一出，網上像炸了鍋似的。要知道，停產前大眾捷達月銷量還能達到2萬輛以上，而且在轎車銷量排名中還能保持前五的排名，對於如此熱門的車型突然停產，這令很多人都無法理解。畢竟這款“常青樹”依然能夠貢獻不錯的利潤。
從戰略性決策方面考量，大眾捷達的停產或許是為了擺脱低端的形象，從而有利於大眾品牌向上突破。而從捷達的獨立又不難發現，大眾並不想放棄低端市場，從而改用一個全新品牌的形象欲對自主品牌進行降維打擊。捷達的這盤棋看似佈置得很完美，但偏偏獨立後的表現並不如意，自身都難保，還何談壓制自主品牌？
捷達品牌獨立後，迅速推出了捷達VA3及捷達VS5、捷達VS7三款新車。由於新車效應，及大眾光環還未完全褪去，捷達新車上市初期市場表現還算不錯。尤其是捷達VS5，其上市後短期內就突破了萬輛大關，大有要“火”一把的感覺。
但隨着消費者逐漸認清捷達與大眾之間的關係，捷達這一品牌的熱度開始大減。再加上旗下產品質量問題逐漸暴露，同時減配、偷工減料等問題也被曝光，捷達銷量增速放緩，甚至在今年其銷量出現大幅下滑。尤其在今年7月份捷達銷量一度下滑至僅9202輛。
不得不承認，脱離了大眾光環後，捷達的發展並不順利，而且未來如何仍是未知數。首先，從銷量上來看，捷達的獨立還是失敗了。獨立後的捷達，在車型增加的情況下，年銷量卻不及大眾捷達一款車型年銷量的一半。其次，在品牌知名度方面，相比哈弗、吉利等一線自主品牌，獨立後的捷達的知名度似乎並不高。尤其對於年輕消費者而言，捷達並不能真正“打動”他們。
或許捷達方面意識到品牌力的薄弱，在今年突然宣佈由著名影星黃渤作為其品牌代言人，以此來提升品牌影響力及知名度。但能否達到目的，目前需要打上一個大大的問號。畢竟品牌力的提升並不是簡單一個代言就可以實現的，更需要的是壯大的產品陣容及強大的產品力支撐。
但在產品矩陣方面，捷達更是顯得薄弱。目前捷達旗下僅三款車型，除捷達VA3、VS5、VS7之外，捷達已經兩年內未出新車。沒有新產品的不斷注入，捷達還能拿什麼與對手“比拼”？長時間未推出新車，從這個角度來看，目前捷達似乎已止步不前了。再加上近年來大眾逐漸轉戰新能源市場，對捷達的投入會越來越少，導致捷達的市場表現越來越差，如果進一步陷入僵局中，那麼捷達面臨的危機將更加嚴重。
寫在最後
缺乏新產品的投放，使得捷達在市場的活躍度降至冰點。不僅如此，銷量上的下滑，更是引來網友們對捷達的唱衰聲一片。雖然捷達今年邀請了影星黃渤代言，但似乎並未在消費者中間引起多大反響，其品牌影響力仍表現得比較薄弱。在諸多不利因素的影響下，註定了捷達品牌在市場上成不了多大“氣候”。
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