大眾汽車無疑是汽車界的領軍企業之一，但面對時代的衝擊，在電動汽車時代，大眾也開始新的佈局。大眾旗下的高端品牌布加迪(Bugatti) ，起源於意大利。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購併復興了布加迪品牌，現在布加迪的總部設立在法國的莫爾塞姆。布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。下面藍裕文化工業旅遊規劃設計院先帶大家去看看布加迪的生產過程，20人每年十億的產值令人驚歎。
布加迪的誕生
布加迪是創立至今已經有百餘年曆史的法國跑車品牌，每輛布加迪Chiron跑車一共包含1800個單獨的零件，工廠內一共有20名技術嫺熟的工作人員，他們分工協作來完成組裝工作。
看布加迪威龍跑車的製造過程
在這個汽車工廠，並沒有大家常見的傳送帶、流水線作業，在這裏所有的工作都是由技師純手工完成，按照技師最高的生產效率，每年這裏也僅可交付客户約70枱布加迪，畢竟每枱布加迪的價格超過1500萬。
這個工廠沒有複雜的懸吊壁，技師在可升降台架上通過手工便攜機械手完成對這台暴力引擎的裝配，每一步都要非常小心，W16引擎全力工作時強烈的震動如果裝配過程稍有差池，後果不堪設想。
每台的外觀、內飾色彩搭配全部都是按照客户需求定製，看來客户更喜歡的是這台藍色塗裝。
用料考究的真皮+碳纖維+金屬構件為材料的內飾堪稱一件藝術品，在濃郁的古典氣息下又透露出一些現代精雕細琢的完美，畢竟買這台車的人並不在意錢的問題。
為了保證這台暴力機器能夠完美運轉，總裝完成前要對其進行一系列的冷車測試，比如四輪平衡定位等。
內部機械構建組裝完成，Chiron馬上就能下線進行地面測試了，在測試前技師對車輛的狀態做詳細的檢查測試。
搞定收工，淋雨測驗檢測車輛的密閉性，一台1500萬的車就順利下線了。
這不是一台車，是一個藝術品，先彆着急開，好好欣賞一下它的美。
賣或不賣，這是個藝術
大家都知道，布加迪屬於大眾。藍裕文化工業旅遊規劃設計院瞭解到，擁有12個品牌的大眾集團正在討論將其最高端的品牌——布加迪出售給克羅地亞的Rimac公司。
你可能幾乎沒有聽説過Rimac這個品牌，這家來自克羅地亞的 公司至今只有短短11年的歷史，它有什麼資格和百年品牌布加迪相提並論？
Rimac主營電動汽車和相關技術，已經推出了兩款電動超跑，分別是Concept_One和C_Two。C_Two憑藉着近2000馬力的恐怖動力和415千米/小時的極速摘得了最速電動車的頭銜。怎麼樣，看上去和布加迪是不是有些類似？Rimac簡直就是電動領域裏的布加迪。
不僅僅是兩個品牌在各自領域裏定位的高度契合，如果你看看Rimac品牌背後的投資者，又會發現事情並不簡單：這個新興的公司背後有着眾多傳統汽車業的大佬們的支持，投資方包括保時捷、現代、捷豹、柯尼塞格、麥格納等等。在2018年，保時捷持有了Rimac品牌10%的股份，在2019年又增持了5.5%。而除去保時捷外，現代汽車和中國電池製造商駱駝均分別持有Rimac品牌14%和19%的股份。這次的交易，大眾很可能利用布加迪品牌來換取Rimac的股份，然後轉手交給保時捷——典型的左手倒右手，讓保時捷進一步加大對於Rimac的控股力度，成為第一大股東。明面上看上去像是大眾拋售布加迪，實際上卻是將Rimac進一步拉攏進大眾的勢力範圍內，而布加迪品牌實際上也被保留在了大眾集團的版圖裏。
很明顯，大眾已經開始將重點轉移到電動車、數字化和自動駕駛領域的研發。有報告稱，旗下的西雅特、蘭博基尼、Italdesign、賓利和杜卡迪都在評估交易的範疇內。大眾已經在和潛在的買家接觸，但疫情放緩了出售的節奏。未來這些品牌是會走上和布加迪相同的套路還是另尋靠山，那就不得而知了。
提前佈局，這是大眾持久不衰的法寶，比如大眾開展的工業旅遊就引領了汽車行業的旅遊，每年300多萬遊客的大眾汽車城，成為汽車的朝聖地。藍裕文化工業旅遊規劃設計院相信，企業的不斷變革，趕上時代和創新的潮流，才是在競爭中始終不敗的核心。