受制於環境、時間、眼界的限制，人們接觸的事物、信息總是有限的。隨着時間的積累我們總會接觸到越來越多的新鮮事物，會好奇，有深入瞭解甚至擁有的慾望，也可能會焦慮，畢竟打破既有的印象、認知，會推翻曾經認為的正確的事，產生恐懼也就不足為奇了。過去是這樣，但在新時代年輕人眼裏，面對新鮮事物並沒有那麼多思想上的枷鎖，反而怕你不夠顛覆，不夠新穎。這也就解釋了為什麼當新能源車來臨時，它們更容易接受，所以能打動它們的只有“誰更新奇”，那當今市場中誰才是最具新鮮感的新能源車呢？
基於新時代年輕人對新鮮事物的要求，水滴汽車APP將目光投向了熱度較高的新能源車——小鵬P7。作為小鵬的第二款車型，也是第一款中型轎車，搭載了該品牌最尖端的技術。續航里程706km、XPILOT 3.0系統就是其最大的招牌，小鵬P7可謂“高調”入場。
今年6月小鵬P7開始交付，正式進入人們的視野。2020年10月，小鵬汽車交付3040台，已連續兩月交付超過3000台，同時在10月份，小鵬汽車P7上險量為2093輛。1-10月，小鵬汽車累計交付輛已達17117台，同比上一年增長64%。作為新能源車領域的一名“新秀”，小鵬P7獲得如此優秀成績，首先拿出的殺手鐧就是造型設計。
作為新能源車小鵬P7實車給人營造出的就是一種十足科幻的未來感，採用星際設計語言打造，似乎真的有幾分銀河戰艦的感覺。貫穿式弧形LED燈帶極具辨識度，分體式大燈、圓潤的無進氣格柵造型新穎但並不怪異。扁平的車頭、溜背造型、無邊框車門，在它的身上你能找到傳統轎跑車型的成熟設計，也能夠找到未來汽車的全新觀感。前不久廣州車展上，小鵬P7還推出了一款鵬翼版車型（設計上配備剪刀門），進一步提升其給人的新鮮感。
在新車交付一段時間後，水滴汽車根據用户調研數據顯示，消費者重點關注其駕控樂趣、車內空間以及智能化水平等。基於以上關注點，水滴汽車針對小鵬P7（後驅長續航智尊版）展開了相應測試。
※智能交互體驗：一個懂得傾聽的朋友
小鵬P7採用當下新能源車普遍所採用的極簡設計風格。車內共有13除氛圍燈，可呈現出20種顏色，甚至還可以與音樂、空調、主動安全系統等功能融合。內飾除方向盤外並沒有明顯的物理按鍵，絕大部分功能都被融合進屏幕內。關於用户關心的沒有物理按鍵，擔心觸屏不好用，小鵬給出的答案是更加深度的語音交互，即全場景語音系統。
實際上全場景語音是非常難實現的，它要求系統能夠清楚地識別出哪句話是用户下達的真實命令，並且能夠將語音指令和系統中的按鍵聯繫起來，從而達到控制的目的。
從實際表現上看，小鵬P7不僅能夠實現簡單的開/關音樂、開/閉空調等操作，在導航、音樂、空調、車控、系統設置5個必要應用下，均可以通過語音助手來代替用手實際觸控按鍵實現操控，翻頁等操作也不在話下。
另外就是語音助手的自然對話能力，小鵬P7的語音助手支持20S時間內的免喚醒，無需每次操控都要喚醒，使用好感大幅提升。
關於交互，小鵬P7有一項設計十分討人喜歡。小鵬P7在主駕座椅頭枕內內置了揚聲器，可實現通話、導航的獨立播放。回想起平常開車，總會出現因環境音太大聽不清導航語音，又或是音樂與導航語音音量不匹配，讓人感到突兀的情況。這裏要給小鵬P7點一個贊。
※駕控交互體驗：跑得快不是目的，剎得住才是真本事
新能源車的動力表現可以説都不差，電動機的物理特性瞬間就可達到最大扭矩，並且足夠線性。小鵬P7全繫有後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版三大系列，前兩者動力規格相同，最大功率196kW，峯值扭矩分別為390N·m。四驅車型則增加了前置電機，最大功率316kW，峯值扭矩分別為655N·m。
我們拿來評測的這台是後驅長續航版，實測百公里加速成績6.5s，無論是日常駕駛的超車，還是偶爾狂躁一把的山路駕駛，都能夠滿足你對的需求。
新能源車的加速體感都不弱，但剎停卻參差不齊。得益於Brembo制動系統的採用，小鵬P7的百公里實測剎停距離僅為35m，在行業裏稱得上優秀。
※安全交互體驗：更智能才更安全
現如今，燃油車擁有L2級別自動駕駛能力都已經不再稀奇，更不用説新能源車。小鵬P7作為後來者如何刷新人的眼球？它率先拿出的就是XPILOT 3.0系統。除常規的ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助和ATC自適應彎道巡航外，還能夠實現ALC自動變道輔助功能。
小鵬P7的自動駕駛開啓方式很簡單，只需將懷擋向下撥動兩下即可開啓，關閉需要踩下剎車才可退出。從實際使用感受上來看，LCC車道居中系統開啓時能明顯地感知到系統在不斷的微調方向盤，使車輛居中在車道中。能夠實現跟走的自適應巡航，加速和減速都能夠快速地識別前車隨之對本車進行制動或加速，過程並不生硬。
不過讓筆者比較疑惑的是，為何踩剎車才能夠推出駕駛輔助功能。高速行駛時突然踩一腳剎車不能理解，可能後車也很難理解。
至於沒有幾家車企能夠實現的ALC自動變道輔助功能，筆者特意進行了體驗。在高速路段開啓輔助駕駛功能，用手撥動轉向燈撥杆，車輛會自動完成車道的變化，過程並不突兀。值得注意的是，意向車道的車如果離的比較近，自動變道系統會識別到條件不允許，則不會自動變道，安全性還是有保證的。
※空間交互體驗：兼具造型與實用才是好設計
關於空間，小鵬P7定位於中型車，軸距長達2998mm，縱使擁有修長的“引擎艙”，車內的乘坐空間也並沒有受到過多影響，前後排腿部空間足夠充裕。頭部空間方面，小鵬P7的車身造型較為低矮，底盤設有電池組導致後排座椅較高，但其採用了全景天幕的設計，頭部空間並沒有過多地受到影響，同時天幕還帶來了足夠的通透度，並不會讓人覺得壓抑。
關於全景天幕，採用一整塊玻璃，但為了保證車頂強度，小鵬P7將其分為兩個部分，中央為加強橫樑。
後備箱部分，雖然小鵬P7為溜背造型，但並未採用掀背設計，算是一個小小的遺憾。後備箱支持4/6比例放倒，空間足夠規整。由於小鵬P7沒有燃油車的發動機，所以小鵬P7在傳統汽車引擎艙的部位設計了前備箱，裝載能力大幅提升。
※舒適交互體驗：新能源車應有的沉穩
底盤部分，小鵬P7採用前雙叉臂式、後五連桿式四輪獨立懸掛，可以明顯的感知到小鵬P7對於路面的過濾性較好，起步、剎車平穩。面對減速帶、井蓋等短促顛簸時，懸掛會盡可能快速吸收，並拉住車輪避免拖沓的彈跳。雖然我們試駕的後續長續航版車型並未配備CDC自適應減振器，但整體感受仍屬上乘。
轉向部分，小鵬P7有舒適、標準、運動三種模式可調，整體轉向力度偏沉，符合中型轎車的定位。此外，駕駛模式也分經濟、標準和運動三種模式，隨着模式的更換，加速踏板的反應靈敏度也隨之不同，有着不一樣的性格表現。
關於車內乘坐的其他舒適性表現，小鵬P7帶有迎賓模式、4向多功能方向盤調節、8向座椅電動調節、座椅通風/加熱、無線充電、智能空氣淨化系統等，後排設有空調出風口、杯架等，乘坐舒適性與實用舒適性尚可。
車評手冊：
注：水滴汽車實測體系（DH-110）滿分為100分，根據5大不同交互體驗維度，每個維度預留出2分加分項。交互體驗官可根據"同級唯一"或"率先搭載"等產品表現，酌情加分。
文/王虛琪