説到進口中大型SUV，大家首先想到的是寶馬X5和Q7，但也有獨樹一幟的北歐風格的沃爾沃XC90，以及常年實力派的Jeep大切諾基，車主陳先生是山東某公司管理層，年收入35萬元左右，最近糾結沃爾沃XC90和大切諾基怎麼選？陳先生也是個越野迷，一直以來都非常喜歡Jeep品牌，最終喜歡上Jeep品牌也是情理之中，所以不想讓沃爾沃XC90提到大切，沒買沃爾沃XC90買了大切諾基，車主只想説三個字。
外觀方面，如果説沃爾沃XC90看起來像一個穿着西裝的紳士，那麼Jeep大切諾基則更像一個穿着馬甲的肌肉男，整體外觀並沒有大刀闊斧的改變，在設計細節上也有一些改進，前槓採用了全新的設計，兩側新增了橫向LED燈帶。
我的大切諾基的內飾採用了實實在在的皮套，它覆蓋了日常用車中駕駛者能接觸到的每一個地方，在中控台側下方、車門等處都採用了真皮材質，這種豪華感可以説是質的提升。
在動力方面，大奇駿將延續前文的動力系統，汽油發動機有3.0升自然吸氣發動機和3.6升自然吸氣發動機，另外還有3.0升增壓柴油發動機，我的Jeep大切諾基搭載的是一台3.6升V6自然吸氣發動機，搭配來自ZF的8速自動變速箱，動力依舊充沛。
因為動力儲備比較豐富，所以油門的調校並不是特別敏感，日常道路駕駛的輸出比較平順，所以在城市中並沒有什麼爆發力可言，日常駕駛油門的反饋雖然有些慵懶，但如果深踩油門，隨着車速的提升，加速過程中會感覺無憂無慮，這樣的平順表現會給駕駛者帶來更多的舒適感，超過3000轉以後，發動機會顯得更加有活力，隨着轉速的不斷提升。
運動模式更適合在山路上行駛，前面説過，大切諾基日常駕駛的油門反饋不是很靈敏，變速箱也是早早就起來了，運動模式很好地解決了這個問題，不僅換擋時間延長到2500轉左右，而且油門反饋也更加直接，8AT變速箱的換擋非常平順，整個過程非常循序漸進、細膩。
懸架依然是前雙叉臂、後多連桿的結構，配合空氣彈簧，有5級高度調節，空氣懸架的使用給大切諾基帶來了更多的舒適性，尤其是在面對一些較大的起伏時，能給人以汽車般的舒適感，但對於細小的震動並不能完全過濾，在之前的試駕中，還不如沃爾沃XC90的底盤硬朗，連續的彎道、下坡、鵝卵石、土路，大切諾基都能輕鬆應對，雖然大切諾基擁有超過20度的離去角和低速全輪驅動。
60萬沒要沃爾沃XC90卻養了大切諾基，至今也開了2個月了，我想説三個字：不後悔！ 它沒有沃爾沃XC90那樣精緻、豪華的外觀和內飾，但它的三大件很符合我的要求，尤其是3.5-L自吸大發動機和全時四驅系統。