隨着現如今人們可支配收入的不斷提升，汽車從幾十年前的奢侈品，變成了現在很多人和家庭的必需品。並且不少人如今的要求也並不只是買得起車，而是買得起好車。
但好車的定義是什麼，是更大的排量和更好的動力儲備？或者是更好的品牌以及其帶來的品牌效應和附加價值？每個人對於好車的定義不同，選擇方向也不同，但不可否認的是，大多數人都希望買到一輛質量穩定、可靠耐用的產品，畢竟沒人希望提車後三天兩頭往修理廠跑。
前段時間，J.D.Power公佈了2020中國新車質量研究報告，品牌旗下新車質量得分體現為平均每百輛車問題數（PP100），也就是説PP100的數值越低越好。
J.D.Power的這份調研覆蓋57個品牌的241款車型，及中國70個主要城市。其中主流品牌平均值為128，而其中國產自主品牌的PP100得分為135，即平均每百輛車問題數為135個。這一數字仍明顯高於行業平均水平的128個。證明在品控方面國產自主品牌仍需要不斷自我提升。
當然，相信不少消費者也十分納悶，廣汽本田以PP100得分115的成績坐上冠軍席位算得上是實至名歸，但為何Jeep、現代這類品牌甚至還能超越豐田、大眾等一線主流品牌？下面我們就根據部分單一品牌做案例分析。
對於廣汽本田奪得這份榜單的冠軍相比大家都表示認同，豐田和本田都是現如今市場上產品質量和穩定性相對較高的品牌，況且本田還有着買車送發動機的民間稱號，旗下產品的發動機技術和質量表現自然也有着很高的市場認可度，例如代號L15B的地球夢發動機就是本田旗下非常具有代表性的發動機產品。
而説到廣汽本田的主銷車型，自然是近幾年B級車細分市場最暢銷的 雅閣車型了，2020年雅閣在國內市場共售出215479輛。如果不是非本田/豐田不買的消費者，在考慮雅閣的同時基本也會考慮凱美瑞，但雅閣更高的終端優惠賦予了售價方面更大的優勢。
尤其是在油電混動版本的車型對比上，雅閣混動19.98萬的門檻售價也要遠低於凱美瑞雙擎的門檻售價（23.98萬）。對於普遍重視車輛油耗的消費者，以及有燃油車指標限制的一些一線城市消費者而言，雅閣混動更低的門檻在這部分消費者眼中無疑更受歡迎。
可能很多人會比較納悶，像Jeep和現代這些品牌近幾年基本沒佔據太多的市場份額，為什麼在這份榜單中名次卻如此靠前？其實本質上還是與旗下車型銷量有較大聯繫。
2020年廣汽菲克Jeep的品牌銷量為40516輛，而廣汽本田同年的銷量為790515輛，差距確實十分明顯。但車型銷量不高，售出產品的質量表現自然也相對更為均衡，其產品產生的問題數自然也相對更低。即便是市場口碑和質量穩定性極高的雅閣，也不能保證所有車型的質量都十分均衡，總會有少量質量表現相對較差的產品流入市場，而這些車型恰好就是拉高品牌PP100指數的關鍵。
指南者在2020年的銷量為20029輛，佔據了廣汽菲克Jeep銷量的近50%，而實際平均下來一個月銷量為1669輛。Jeep在國內市場本就是一個粉絲向消費者居多的品牌，大多都是衝着旗下車型的品牌基因和產品越野能力去的。指南者雖然定位是城市SUV，但Active Drive Low 智能四驅系統是同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統，甚至擁有21.6:1的最大攀爬比，這些都賦予了該車在越野圈子中極高的亮點。
很多人都覺得大眾最瞭解國內消費者，但實際上論對中國市場的購車需求把控，別克也不差。上汽通用別克旗下最大的兩個銷售板塊就是英朗和昂科威，這兩款都是“正統”的中國特供車，足以看出別克對國內消費者的研究。
早前通用旗下的6AT變速箱在質量和產品表現上確實不盡如人意，但現如今通用的9AT變速箱卻是當下市場上一大主流AT變速箱產品，雖然換擋速度相較採埃孚8AT、愛信8AT有一定差距，但可靠性方面表現卻還算不錯，君威、昂科威等車型均有采用此款變速箱。
而作為別克的第一大銷量板塊的英朗，在換上了代號L2B的1.5L發動機後，雖然動力相較原有的1.0T三缸發動機有所下降，但作為服役在上一代英朗車型上的發動機產品，質量穩定性肯定是充分經歷過市場考驗，自然沒有太大問題。
廣汽豐田與廣汽本田相似，同樣是年銷量同樣高達700000+輛量級的一線品牌。但這份榜單中PP100得分相較廣汽本田卻存在一定差距，作為向來以質量穩定性為最大賣點的品牌這樣的水準是否有些發揮失常呢？
雷凌、漢蘭達、凱美瑞等都是廣汽豐田旗下十分拿得出手的代表車型，以凱美瑞為例，作為2006年就引進國內的產品，至今已經銷售了近15年之久，期間累積了非常不錯的市場口碑，其中以產品質量和穩定性居多。加上THS-II混合動力系統系統的加入，也為很多重視車輛油耗的消費者提供了全新的購車方案。
廣汽豐田的PP100得分較高，或許與去年的機油乳化事件有一定關係。機油乳化實際上是冷車啓動時，氣缸內的高温氣體竄入曲軸箱遇冷後變成液態，這些高温水蒸氣在曲軸箱遇冷變成了水滴，而水蒸氣可能就會流到發動機蓋上方，遇冷後也會變成水滴，所以才會在加註口附近看到乳化後變成乳白色的機油。不過機油乳化是可逆反應，只要你正常行駛一段距離，當發動機温度上升後又會恢復原樣。雖然只是一場小風波，但確實對豐田和雷克薩斯的口碑產生了一定影響。
長安近幾年確實有着不錯的市場表現，研發出了藍鯨NE平台，該平台下的藍鯨發動機也逐漸在長安和歐尚品牌中鋪開，而品牌旗下第一個吃螃蟹的車型就是CS75 PLUS。
以2020年全年銷量為例，長安CS75 PLUS以262111的年銷量成為了SUV市場中的第二大銷量板塊，月均銷量21843輛。其搭載了1.5T/2.0T兩款藍鯨發動機，以主銷的1.5T版本為例，178Ps的賬面數據在一眾1.5T發動機中也算是上游水準。
大多數消費者對於國產車的擔心就是動力總成方面的表現，而長安在這一方面算得上是國產自主品牌中處理得最好的品牌。相較市場上大多數採用雙離合的國產車型，長安CS75 PLUS採用了愛信的6AT/8AT變速箱，愛信變速箱在市場上一直有着極高的地位，其產品質量更是毋庸置疑；與愛信多年的合作也確實為長安積累了不錯的市場口碑。
比起合資品牌，近年來自主品牌的質量確實有了明顯提高，像長安和奇瑞在榜單上都有了一席之地，越來越多消費者也因為質量和品質而選擇自主品牌。但其實就表單也能清晰看出僅有少數頭部品牌已到達主流合資品牌的水平，大多數自主品牌依然處於整體行業之下，因此要想實現長足的進步和增長，自主品牌更應該實現質量和核心技術上的提升。
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