乘聯會數據顯示，2021年8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，環比7月下降3.3%，歷史數據顯示8月環比下降比較罕見，主要源於馬來西亞疫情芯片更加短缺，產能嚴重不足，導致8月產量同比下降11.2%。1-8月零售累計達到1290.0萬輛，同比增長17.1%，新能源汽車成為主要增量來源。
其中，8月份SUV銷量為64萬輛，同比下降18.3%，環比下滑11.6%，SUV成為各大車系中唯一雙下降的車型，而且下滑幅度高於車市大勢。同時，SUV月銷量64萬輛，是除2月份之外，今年銷量最差月份；本年度SUV累計銷量為588.7萬輛，同比增長15.7%。
8月份，沒有一款車型銷量超2萬輛，全部位於1-2萬輛之間。其中，國產SUV包攬前四，只有豐田RAV4勉強擠進前五。其中，有6款國產SUV品牌進入榜單，相對7月減少了1款，哈弗M6出榜。日系SUV佔據6個名額，與上月保持一致穩定如斯。德繫有2款，美系1款入圍，韓系無一車型入榜。
哈弗H6以17391輛位居榜首，同比下滑32.9%；本年度累計銷量達到230695輛，同比增長40%。8月份，哈弗H6雖然拿下SUV冠軍，但銷量卻是今年最差業績，還不到1月份銷量一半之多。尤其是，進入下半年以來，哈弗H6已連續銷量下滑。不管是比亞迪宋還是吉利博越，都是虎視眈眈。M6車型不穩定，銷量忽高忽低，無法成為品牌支柱。
比亞迪宋繼7月進入前五之後，8月份已衝至榜單次席。8月份銷量為16891輛，同比增長25%；半年度累計銷量已超過11萬輛，同比微增4.8%，燃油車型銷量下滑成為比亞迪的一個短板。
吉利博越再次上榜，作為吉利SUV的功勳車型，吉利汽車公佈博越家族8月銷量17388輛，1-8月總銷量154175輛，同比增長11%，上市至今累計銷量近130萬輛。
同時，博越將迎來全新換代，採用“能量風暴”新設計風格，不僅造型上迎來一次全方位進階，還融入“Flux（能量湧動）、Relax（暢享自由）、Outfox（智勝未來）”的X新靈魂。
長安CS75作為SUV市場“千年老二”，8月份銷量為14690輛，同比下滑32.9%；本年度銷量已超20.5萬輛。從1月份銷量41600輛，到8月14690輛，可以説是一路滑坡。
為了增強產品競爭力， 2022款CS75 PLUS已正式上市，售價11.79-15.49萬元，外觀和內飾有部分調整，搭載全新藍鯨1.5T渦輪增壓發動機和藍鯨2.0T發動機。
除了CS75車型，長安歐尚已連續兩個月上榜，成為長安SUV車型第二增長極，連續9個月月均銷量破萬的里程碑。長安歐尚8月銷量為16304輛。1-8月累計銷量162899輛，同比增長73.2%。
豐田RAV4和威蘭達兩款車型保持不錯增長勢頭，本田CR-V、XR-V、皓影三款車型均出現不同程度下滑。尤其是，作為日系SUV領軍車型，CR-V銷量只有10282輛，同比下滑51.1%，勉強擠進前15，作為曾將哈弗H6拉下馬的車型，已連續4個月下滑。日產逍客入榜，奇駿受困於三缸機換代，銷量大不如前。
德系SUV有寶馬X3和途觀上榜，途觀上月不僅未入榜，且銷量只有1180輛，今年以來銷量一直位於1.5萬輛以下，昔日SUV王牌也是日薄西山了。
據瞭解，途觀L正面臨更新換代，基於全新的MQB Evo平台打造，在外觀造型上進行部分優化和設計，搭載EA888動力，380TSI車型配備適時四驅系統。隨着吉利星越L、長城摩卡、長安UNI-K等自主新鋭車型攻佔市場，途觀能否重振市場充滿未知。