8月16日11時，隨着太焦鐵路西武匠至東坡至孔莊站間上下行區間開通的調度命令發佈，中國鐵路鄭州局集團有限公司管內受特大水害影響中斷36天的太焦鐵路全線正式恢復行車，受河南特大暴雨影響行車受阻的鐵路幹線全部開通。
36個日夜的連續鏖戰，中鐵設計太焦線科學的搶險設計方案成功通過了通車的檢驗。
通車的那一瞬間，在現場吶喊歡呼、鞭炮齊鳴聲中，中鐵設計年輕的工程師張廷雷紅了眼圈，隨後他發了一條朋友圈：“十多天建起兩座橋，36天全線通車！技術、體能、黨性、生產組織……全面大考驗！有了這種經歷，往後的項目都是小菜一碟了！”
沒錯，這恐怕是中鐵設計搶險突擊隊65名同志的共同心聲。和年齡稍大的工程師相比，27名青年突擊隊成員的心中除了從來沒有過的驕傲和自豪，更多的是對這場“驚心動魄”搶險行動的“五味雜陳”的感受……
廣西小夥黃振衞，是中鐵設計本次搶險項目的測量專業負責人。因為從小家裏窮，工作中他很能吃苦。但在回憶起他組織人員及儀器設備趕赴搶險現場的場景時，他還是禁不住“吐槽”了：“根本就沒有路，到處是坍塌的大坑，車離現場幾公里的地方就動不了了。我們只好下車揹着幾十、上百斤的儀器雙腳開路，徒步幾個小時到現場以後，大家又爭分奪秒爬山崖、下溝底，用最快的速度拿到了各項測量數據，看到設計工作能根據這些數據初步開展工作了，我們就放心了，再接着幹。”
説起任務的緊急，本次搶險任務橋樑專業的負責人寧正芳可是沒少經歷。但他還是覺得太焦線搶險算是一“最”：“從7月11號晚上六點多接到緊急搶險通知，到凌晨12點到達現場，再到凌晨3點多摸排現場、制定出搶險方案，可以説是一路摸爬滾打出來的最快速度。隨後的30多天，同志們都是每天工作20個小時以上，搶進度成為最重要的信念。毫不誇張地説，連刮鬍子的時間都覺得是奢侈浪費”。
説到險，地質專業的陳強體會更深：“7月22日，現場再次出現極端暴雨，項目周邊發生了多處山坡型泥石流，漫過路基，馬上要衝毀軌道，當時我正在現場調查，也顧不上個人危險了，衝在最前面探路，幫助大家一起脱離了險境。7月27日下午山洪又突然爆發，我當即立斷組織鑽機工人撤離，兇猛的洪水瞬間淹沒了正在白水河施工的設備，但現場工人全部撤離到安全地帶，沒有一個人掉隊。”
在確保安全方面，路基設計人員針對東坡車站路基邊坡嚴重垮塌、軌道懸空、沖刷深近4米的難題，立根規範而不囿於規範，提出了“先搶主體，後防沖刷”的思路，創造性地於邊坡延長線上按規範埋深設置“垂裙”，將沖刷與主體拆分為二，最大限度地壓縮了工期。並且及時施工，新建防護工程經受住了後續出現的三次強降雨的沖刷，有效保護了路基邊坡，未發生二次水毀情況。
在橋樑設計方面，為給快速搶通爭取寶貴時間，上、下行橋樑採用擴大橋孔佈置、疏浚河道的方式，獲取更大過水斷面及行洪能力；利用已有模板進一步細化圓端型橋墩設計，既節省了橋墩製作時間又考慮到了水流衝擊力等因素；橋墩樁基礎在滿足結構線剛度前提下，5根樁基優化至4根樁基，採用高樁承台並優化承台設計，降低施工難度，縮短打樁施工時間。
在科學組織施工方面，設計人員全天24小時在現場配合，及時對方案不斷優化，組織施工單位科學施工，僅用68小時就完成了承台及橋台施工，僅用65小時完成了承台、墩身及墊石施工，在半個月時間內完成全部橋樑工程，創造了多項行業內的新速度。
經過了這一仗，年輕的青年突擊隊員變得黑了、瘦了。36個日日夜夜，他們記不清熬了多少個通宵，只記得見縫插針在車上的小憩特別香甜；他們記不清搶險方案改了多少遍，只記得多次暴雨洪水沒有把上次的成果完全沖毀就已樂翻天；他們記不清臉上身上的皮是曬脱的第幾層，只記得自己在現場的“倩影”家人朋友都不可辨；他們記不清前方的那棵大樹離自己有多遠，只記得曾經用安全繩將它和自己拴在一起、冒雨48個小時只為了堅守洪峯到達的最佳觀測點；他們記不清搶險現場的溝底、山崖上上下下走過、爬過了多少遍，只記得鞋子陸續破洞、掉底兒成為大家調侃的笑點……
雖然外表滄桑疲憊，但青年同志們眼神更加清亮、堅毅，聞“汛”而動，向“險”而行，他們秉承、弘揚着中國中鐵“開路先鋒”精神，在風雨歷練中快速成長。
來源：中國青年報客户端