現在大家看到的很多合資品牌車型，都有中文名字，比如説豐田COROLLA在國內叫卡羅拉，別克Regal在國內叫君威。用當地市場熟悉的文字來命名，可以讓消費者更加輕鬆地去記憶，傳播效果也更好。
而上汽通用就不一樣了，他們不僅給車型安了箇中文名，也給自己的純電平台Ultium起了箇中文名字，名為“奧特能”。
大家不要懷疑真實性，這真的是上汽通用官方起的名字。我和大家一樣，剛看到這個名字的時候，腦袋上都冒出了好幾個問好。但名字的事情我們暫且放一邊，因為這個平台，大有看頭。
在車企推出電動平台是一件很正常的事情，大眾MEB就是其中一個。平台化能帶來很多優點，比如説降低成本，減少開發週期、保證同平台車型體驗一致性等，奧特能平台也是一樣。根據官方資料，至2025年基於安特能平台打造的國產新能源車型將在10台以上，覆蓋轎車、SUV、豪華SUV等多個分類，覆蓋凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌。
而關於這個平台，信息點有很多，稍微整理一下可以分成幾類，第一個是電池能量相關的。在奧特能平台上，通用採用了無線電池管理系統（也是業內首個採用這個系統的車企），最大的優點就是無線，減少了90%的線束集成度更高。而這也能節省寶貴的空間，同等條件下可以搭載更多的電芯，提升能量密度。
同時，更少的接線和插座也降低了零件帶來的故障率，也簡化生產時的工藝流程，提高產品良率。
另外，上汽通用也聯合供應商，深度參與電芯的設計和性能開發，基於NCM三元配方做出改進，從而讓專屬電池的熱穩定性提高10%，進一步延長電芯工作壽命，並且可以支持全生命週期快充。
第二個是安全相關。通用在電池熱管理技術上積累了不少專利技術，比如説電芯間隔熱牆、抑制熱擴散技術、集成式液冷系統、模組和整包的防火設計等，並且在大面積防爆閥、防拉弧等設計。再加上實時監控系統，從而保證電池組安全。
在電池組設計上，通用也應用了很多高強度鋼和超高強度鋼，通過多條橫樑設計來提升整個電池組的剛度，在發生碰撞時也能減輕對電池組的影響。
第三個是性能相關。奧特能平台擁有3種功率電驅單元，分別用於前驅主力電機、後驅主力電機和後驅輔助電機，並擁有前驅、後驅、四驅三種驅動形式。
根據車型不同，電池組容量從50 到 200 kWh （國外版本數據）。至於國內版本，官方暫未公佈更多信息，但奧特能平台將支持多種電池類型並可以升級，國內市場初期會有兩種不同電量的模組單元。
而上汽通用現在也有了奧特能超級工廠、泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室等部門或工廠，從研發、試驗到生產的新能源技術體系能力全覆蓋。對於本地化推進來説這些是相當必要的。
但實車還未落地，數據依舊只是數據。基於奧特能平台打造的凱迪拉克LYRIQ將在明年進入國內，到時候奧特能到底能不能，自有分曉。