正如文章標題所示，當初我接到活動邀請函的時候，和你們一樣感到詫異：一輛國產SUV為什麼要去下賽道呢？
長安官方給出了一個理由：根據車機系統的內部數據顯示，超過六成的UNI-T車主有過激烈駕駛的情況，而更偏向家用定位的CS75PLUS，僅有0.2%的用户有過激烈駕駛。
這説明了，當車主在面對外觀運動酷炫、動力迅猛的UNI-T時，很多時候都“情難自已”，恨不得將油門踩進變速箱裏。
與此同時，2022款長安UNI-T在不久前上市，新車在外觀、內飾、配置，以及動力上做了不小的升級，至於它到底有沒有説的那麼好，賽道跑一跑不就知道了？
外觀帥氣，內飾煥新
不過下賽道這事先別急，因為哪有開席就整硬菜的，不如我們先來聊聊2022款長安UNI-T在外觀、內飾上有哪些變化。
我們試駕的車是最近剛推出的運動版，它相當於是原廠自帶改裝套件了。具體來看，UNI-T運動版整體延續了家族式的設計語言，無邊界中網非常有辨識度，並且內部還集成了隱藏式四葉草格柵燈，配合狹長犀利的日間行車燈，賦予了車頭極強的視覺衝擊力。而前臉下方的運動包圍，經由熒光綠飾條點綴後，更加突出整車的個性氣質。
車身側面，可以看到新車延續了普通版車型的造型設計，但是在加入造型浮誇的、帶有熒光綠飾條的側裙後，整車的性能範自然地瀰漫開來。而20英寸啞光黑多幅式輪轂，其內部卡鉗也為熒光綠配色，進一步增強了車輛的動感氣質。你還別説，官方這一來一去，已經幫用户省去了幾千塊的美容費了。
不過真要説，UNI-T運動版車型最帥的地方，當屬它的車尾。首先是新增的尾翼與車頂造型的匹配度很高，配合上雙邊共四出的排氣尾喉以及後唇擾流板、領航燈設計，整個尾部的造型堪稱一絕，誇它一句同級最運動的SUV車型，應該不過分吧。
內飾部分，普通版與運動版車型保持一致，都將原有的雙聯屏尺寸升級到了雙12.3英寸，強化了車廂內的科技感。除此之外，中控表面採用了金屬層次紋理的交叉拉絲面板，經由橙色縫線點綴，以及環保麂皮材質座椅的加入，營造出不俗的精緻感。
關於2022款UNI-T的配置部分，常規的智能車機系統、L2級駕駛輔助就不再贅述了，相信大家對於這些已經是爛熟於心。但這裏必須要提一下新車所搭載的APA5.0+遠程智能泊車系統，不同於造車新勢力喜歡用的手機APP操作方式，UNI-T的智能泊車可通過手機、鑰匙兩種方式來控制，所以不用擔心地庫沒信號導致不能自動泊車的情況發生。
這套APA5.0+遠程智能泊車系統在開啓後，可以自動搜尋空車位，智能識別停車方式以及全自動完成泊車功能，整個過程非常便捷迅速。通過觀察360度全景影像以及透明車身視角，可以發現智能泊車的好處在於，它在停進狹窄車位時，比人為操作更為精準到位，可以把握好每一寸空間，所以泊車過程中不必擔心發生剮蹭等問題。
遇到賽道，釋放天性
就像前文所提到的那樣，UNI-T渾身上下所洋溢的運動細胞，時刻都在誘惑着車主進一步挖掘它的駕駛樂趣。
新款車型在動力方面加以強化，搭載了全新藍鯨NE1.5T發動機+藍鯨7速濕式雙離合變速箱的黃金動力總成，整車最大功率為138kW，峯值扭矩為300N·m。值得一提的是，新車相比老款車型，最大功率提高了6kW，並且輸出最大扭矩的轉速也變得更低，這就意味着2022款UNI-T有着更為廣泛的動力輸出區間。
一切準備妥當後，我駕駛車輛由停車區駛入賽道，第一圈為暖胎圈，也算是官方留給我們熟悉車輛的準備時間。總的來説，UNI-T的方向盤手感非常細膩，握感出色，整個轉向系統的指向性也非常精準，幾乎沒有虛位，指哪打哪。但問題在於調校還是偏向家用多一點，方向盤有些輕盈，若是像下賽道這樣的激烈駕駛，還是要再重些才過癮，但對於日常通勤來説完全夠用了。
從最後一個彎角出來，就算是完成暖胎圈了，接下來便是正式的計時圈，所以我沒有絲毫猶豫，直接大腳地板油，源源不斷的推背感以及破風聲，這感覺別提多刺激了，直接將我的腎上腺素拉滿了。
而在到達廈賽的1號彎前，車輛時速已經達到了120km/h，我果斷重剎、打方向，車輛姿態很快調整過來，以一個良好的角度進入彎心，出彎後繼續大腳油門，整個過程一氣呵成（有小編自誇的成分，但事實就是這樣）。
在不斷地重油、重剎操作切換中，至少在3圈範圍內，UNI-T沒有出現明顯的剎車衰減，一直保持着良好的制動性能。因為在第三圈的一個彎道中，我私以為剎車性能達不到，所以提前踩剎車，最終剎車抱死，損失了寶貴的時間，導致我的計時成績並不理想。
最後總結下UNI-T的動力性能與懸掛表現，運動模式狀態下的起步油門響應非常迅速，甚至可以説有些太躥了，渦輪起壓時的突兀感相比老款淡化了不少，搭配全新的7速濕式雙離合變速箱，整個加速過程中換擋操作非常順滑。不過必須要説的是，1.5T排量還是太小了，如果高速彎中損失速度掉到80km/h左右，再想將速度拉起來就有些困難了。
新車底盤與懸架調校整體偏家用舒適，畢竟不是每一個人都有機會下賽道，但不得不説即便將它放在賽道上，它的表現也沒有拉胯，甚至讓人感到驚喜。整體的穩定性非常好，動態響應非常積極，不論面對怎樣的彎角，整個車身姿態都保持得非常好，沒有出現明顯的側傾，要是放在日常駕駛中，這套底盤和懸架足夠出色了。
寫在最後
總的來説，2022款長安UNI-T的表現確實出乎我的意料，外觀、內飾全面升級，並且官方指導價維持了老款車型11.59-13.89萬元的價格區間，做到了加量不加價。
而從其實際賽道表現來説，雖然新車是家用定位，但跑起賽道來也是一點不含糊，不論是底盤調校還是動力匹配，絕對能夠滿足用户對於激情駕駛的需求，所以不拘一格的年輕消費者，選擇2022款UNI-T準沒毛病。