一寸長一寸強,亞洲獅的到來,讓家轎市場倍感壓力
十五年前,定位緊湊級家轎的豐田花冠(第九代)軸距僅為可憐的2600mm;如今,花冠的繼任者卡羅拉(第十二代)軸距提升100mm,達到了2700mm……其實不僅僅是卡羅拉越來越大,市場上大部分車型都隨着時間的推移、代次的升級而變得更大、更長、更寬敞。這樣的變化,我們稱為“越級”。
在家用車越來越追求品質的今天,一台大空間、高舒適的車型當然會受到市場的歡迎。而一汽豐田也深諳此理,在不久前,定位於亞洲龍與卡羅拉之間的A+級轎車 亞洲獅上市。那麼,這台“加大號卡羅拉”、“縮小版亞洲龍”到底有沒有機遇在後續的市場競爭中獲得成功?我們先從它的空間與定位説起:
要做“小亞洲龍”,精準定位“中升代”市場
從最初打造亞洲獅這台車開始,一汽豐田的目標就很明確:把這台車往中高端的方向打造。因此,不管是前期推廣還是新車定名,這台A+級轎車都在往亞洲龍靠攏,並且希望讓亞洲獅與卡羅拉這台緊湊級轎車拉開距離。但我們需要知道的是,亞洲獅、亞洲龍、卡羅拉雖然都是基於TNGA架構打造,但亞洲獅與卡羅拉均脱胎自TNGA-C平台,而亞洲龍來自於TNGA-K平台。因此,亞洲獅可以看做是卡羅拉的“加大拉長版”。
只不過,亞洲獅真的有實力立足於卡羅拉之上。首先它的“高級”就體現在售價層面,在4月10日上市時,一汽豐田正式公佈了亞洲獅的售價:14.28-17.98萬元,相比於卡羅拉的售價區間確實要貴了不少。同時,一汽豐田為亞洲獅制定的銷售羣體為“中升代”用户。至於何謂“中升代”,目前各大百科網站上也沒有明確的定義,一汽豐田定義的是年齡在26-35歲之間的工薪族,他們有着精緻、舒適的出行需求,希望自己的車能帶來一定的身份象徵。
除了在定價、定位上高出卡羅拉一級之外,亞洲獅在產品層面其實也有着越級的表現。不用多説,它最直觀的“越級”就是空間更大、更寬敞。其長寬高三圍分別達到了4720/1780/1435mm,軸距更是達到了2750mm,除了車寬外,其餘各項數值均比卡羅拉高上一截。
軸距2700mm的卡羅拉本身就有着十分不錯的空間表現了,而亞洲獅在此基礎上,帶來了50mm的軸距增益,其空間寬敞程度的提升自然不用多説。直觀地説來,就是亞洲獅的後排可以蹺二郎腿、身高一米八坐着也不擁擠。
那麼,在空間提升之後,亞洲獅的產品體驗就沒有其他的特殊之處了嗎?一汽豐田其實也知道,基於相同的平台,要想賣更高的價格、要想實現真正的越級,還得在新車的各個部位做出實打實的升級。否則,按照亞洲獅的售價,還怎麼去和邁鋭寶XL、君威等終端價格便宜的中級轎車競爭?
更精緻更豪華的內飾,還真有點“小亞洲龍”的模樣
對於消費者來説,空間增大當然是值得歡迎的。但是,如果一輛車光有大空間,而沒有與之匹配的豪華感,那和大號麪包車還有什麼區別?因此,亞洲獅的第二大升級點,是內飾設計的改善。相比於卡羅拉樸素的內飾設計,亞洲獅的確有不少看點。
在內飾的整體設計上,亞洲獅仍然傳承了卡羅拉的設計形態。例如不對稱式中控台佈局,再加上不規則四邊形兩側空調出風口以及銀色飾條,在設計感方面與卡羅拉十分相似。但兩者也有很多的不同,從中控區域的設計來看,亞洲獅採用縱列式屏幕,並且把中部空調出風口設計在了屏幕下方。如此一來,營造出了更加出色的橫向寬度。
同時,亞洲獅內飾的質感也做得更好。在新車的中控台區域,亞洲獅採用了更多的灰棕色皮革進行包裹,再搭配上門板、座椅處的深棕色皮革,營造出了不錯的豪華感與精緻感。對於普通消費者來説,這樣的多層次內飾搭配、這樣的細膩,其實會更有吸引力。
與此同時,在能體現高級感的配置方面,亞洲獅也做出了升級。亞洲獅從入門級車型開始,便配備了自動駐車、無鑰匙啓動、後排出風口、前後駐車雷達等提高舒適性、便利性的配置。有一説一,在這些基礎的配置得到豐富之後,亞洲獅即便是入門級車型,看起來也不會顯得很樸素,在質感層面上表現不錯。
而一汽豐田在進入TNGA時代後,對安全的把控也更加到位。亞洲獅不僅全系標配了全方位氣囊等被動安全配置,更將TSS主動安全輔助系統做成標配。即便是入門級車型,也擁有主動剎車、車道保持系統等主動安全配置,並且還配備了全速域自適應巡航功能,在安全與便捷性方面,可以説達到了這一價位應有的水準。
動力再升級,全系2.0L更顯誠意
在最早的時候,有很多人猜測一汽豐田的這款A+級轎車會採用1.2T或者1.8L混動,再或者採用那台1.5L三缸發動機。但幸好,亞洲獅在動力系統的搭配上,拿出了足夠的誠意:M20系列2.0L發動機匹配CVT變速箱。
首先,我們需要知道的是,在豐田目前的家族序列中,有很多售價不低的車型正在採用這套動力系統。上到售價三十萬左右的雷克薩斯ES200、二十萬左右的亞洲龍2.0L,下到十六萬多起步的奕澤,都在使用這套動力系統。
其次,我們需要知道亞洲獅搭載的2.0L發動機有着很不錯的動力表現。得益於TNGA架構中多項技術的運用,亞洲獅搭載的這台2.0L發動機儲備有171匹馬力、205牛·米扭矩。升功率超過85匹、推重比達到了123.9匹馬力/噸。無論怎麼來看,擁有這台發動機的亞洲獅,在動力表現上都可以用強勁二字來形容。
並且,雖然一汽豐田為這輛車搭載的是一台CVT變速箱,但這台CVT卻並非普通的CVT變速箱。在鋼帶+錐形輪的傳動基礎上,工程師還為這台變速箱加入了一組起步齒輪。在車輛起步的時候,動力是經過齒輪來實現傳遞的,從而能夠獲得更輕盈、更高效的起步動作。在爬坡、重載等極端情況,這台變速箱並不會出現起步困難的問題。
另外,得益於CVT變速箱能夠始終讓發動機在高效區間運轉,再加上發動機本身的技術儲備充足,亞洲獅的百公里綜合油耗僅為5.7L左右,保持了不錯的油耗經濟性。對於90%以上的用户來説,在動力性、經濟性、舒適性三者之間取得平衡,這樣的動力系統就是一套好的動力系統!
對於筆者來説,即便是其他地方相比於卡羅拉沒有做出升級,單單是這套動力系統,就足夠對得起亞洲獅的車價了。其實在有了這套動力系統之後,1.8L混動車型,反而並沒有什麼意義了。所以,如果亞洲獅以後真要出混動車的話,2.5L混動系統的效果可能要好很多。但是,受到平台和定位的限制,亞洲獅在未來可能也不會裝配亞洲龍上面的混動系統。
結語
其實從產品來看,亞洲獅這輛車的誠意顯然是足夠的。在一寸長一寸強,有了更寬敞的車內空間、更養眼的內飾設計以及更出色的動力品質後,亞洲獅的產品力也得到了進一步升級。對於消費者來説,豐田的品牌影響力也足夠大。從產品本身到品牌層面,亞洲獅顯然有足夠的實力來打入現在的家轎市場。在後期,如果這輛車能有着更大優惠的話,相信會有更多用户愛上這台A+越級轎車。
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