隨着環境保護法越來越嚴格，大家的環保意識也在同步增強，整個汽車行業正在這波調整中加緊轉型。BBA動了，而且正在不斷豐富和完善產品矩陣，特別是在PHEV這一分支，已開始壓縮很多普通合資品牌和自主品牌的市場份額。
各國不斷宣佈禁售燃油車的計劃，一向不把油耗放在心裏的，幾大高高在上的頂級豪車品牌也有了一絲轉變，比起純電車型，PHEV還算得上是一種比較容易解決的辦法。比如法拉利、賓利等，都有了插混車型，而蘭博基尼也在醖釀中。
25km是法拉利的首款插混純電續航
不知道大家感想如何，當筆者看到NEDC工況續航里程僅25km的時候，瞬間會有一種“你在開玩笑”的想法，25km能幹嘛，足夠大户人家從停車庫開到加油站嗎？
作為法拉利首款插電式混合動力車型， SF90 Stradale搭載了一台3.9T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到了780馬力，最大扭矩達到了800牛·米，匹配8速F1雙離合變速箱和四輪驅動系統，並匹配了前二後一共三台電動機組成的混動系統。
在此混動加持下，SF90 Stradale的綜合最大功率能夠達到1000匹，零百加速時間僅需2.5s，還提供了四種不同的動力操控模式，比法拉利拉法還要拉風。因此，如果把混動系統看做是用來省油的，顯然不太合適。這畢竟是一台追求性能的車型，電氣化是趨勢，但不可喧賓奪主。
走在前列，賓利添越PHEV 1月更新
賓利算是豪車裏電氣化比較早一點的品牌，2019年便推出了添越PHEV車型。1月，新款添越PHEV正式上市，售價為238.5萬元。
動力方面來看，依然是搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機與單電機的混動系統，其中3.0T發動機最大功率250kw，最大扭矩450N·m，電機最大功率94kw，最大扭矩350N·m，系統綜合功率為330kw，綜合扭矩為700N·m，匹配8速手自一體變速箱與四驅系統，零百加速5.5秒，純電續航里程為50km。賬面上來説，作為中大型SUV沒什麼毛病，也具有一定的競爭力，而買這台車的人，相信也不會是衝着更實惠的油耗去的，更多的也是在乎體驗和駕控。
對比來看，新車相較舊款車型，在智能化方面配置方面有所精進，而且尺寸上有所微調，接地氣的添加了車載空氣淨化器、負離子發生器和PM2.5過濾裝置等實用配置。
蘭博基尼Urus PHEV版或有希望上線
蘭博基尼Urus將推出插混版車型早在幾年前都提過了，但遲遲沒有實際消息。近日，外媒又曝光了一組新版Urus的路試諜照，按照邏輯來説，這次上新契機應該是有希望推出PHEV版的，畢竟排放規定正在不斷收緊。
根據此前的消息，Urus PHEV版或將參考保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的動力總成，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機+電動混動系統，綜合功率達500kW，峯值扭矩850N·m，匹配8速雙離合變速箱，零百加速或僅需3.8秒。而純電續航里程方面暫時沒有太多的數據，但加入了混動系統，該車的油耗倒是有可能會有明顯下降。
寫在最後：不僅是以上3個品牌，此前勞斯萊斯也有消息傳出，據悉，古思特後續或將提供插電式混合動力系統，並共享寶馬集團電氣化平台。雖然，頂級豪車的電氣化對環境的影響不算太大，但趨勢始終是好的，慢慢的適應市場，也為消費者帶來更多新的體驗，還是值得期待的。