大賣，2021年前半年可能性不大，刀片電池產能太緊張了！不過等貴陽，長沙，重慶擴產，甚至蚌埠等地的產能釋放出來，會好很多。
以現在盲訂的情況判斷，全國各地的首批車主全部提車都是幾個月之後的事了，且競爭十分激烈。那些糾結買不買的，可以安心等了，這個階段想提車得有點運氣。
秦plus這個級別是各廠家競爭最激烈的級別，別説出重大質量問題，就是一個小小的安全配置問題，也會被對手無限放大。
可以預見，終端銷售各種加價提車，各種套路，各種羣魔亂舞會層出不窮。
也不排除比亞迪犯以前同樣的錯誤，蘿蔔快了不洗泥，在裝配質量上出現問題。
還有一個因素，也值得考慮，那就是北京，上海等一線城市的新能源政策，比亞迪插混得不到與純電一樣的牌照政策，得不到網約車的政策傾斜，銷售必將受到影響。所以比亞迪dmi的銷售重心要放在其他二三線城市，也就是主銷應該是55版本的高配車型。
各地4s店的水平也真的是參差不齊，網點密度，服務水平與主流合資車也存在十分巨大差距，有的展廳甚至只有兩三台展車，有的乾脆就只有展廳。這種終端質量支撐不起未來70-80萬，乃至100萬的年銷量。要知道，去年比亞迪不過是40萬台的年銷水平，想上量，就得擴充終端銷售網絡，提高終端服務水平。這都不是一天兩天能做到的。
在新車上市的當天，我是全程觀看了上市視頻的，4種配置價位出來以後，還是略有驚喜，也不算太貴，在自己的預算範圍內。果斷修改預售階段簽訂的訂單，選擇了120km尊貴型，現在坐等第一批新車到店可以有我的車，閒來無事，想與大家一起探討一下秦plus的新技術，如果有説的不對的地方，大家多多包涵，畢竟我也不是專業的，很多知識信息來源於網絡，大家多多諒解。與很多同價其他品牌車相比，秦plus就是一個揹着電池包的燃油車，但是在技術上更有優勢，它搭載的DM-i超級混動系統，驍雲-插混專用1.5L高效發動機，這款發動機的熱效率達到了43%。3.8升的虧電油耗，7秒多的零百加速。
滿油滿電情況下綜合里程1200多的超長續航，當真是顛覆傳統燃油車認知，也可能會終結大家對合資車省油的神話。下面高清細節大圖來襲，請查收採用經典的家族設計語言，給人的感覺就像是縮小版的比亞迪漢DM一樣。前臉都是大嘴式，六邊形進氣格柵，橫向的點陣式裝飾條，連貫車頭燈的寬幅鍍鉻裝飾條，看上去視覺衝擊力很強。秦的篆體漢字logo，寬大的裝飾條，設計感很強。這樣的內飾，你覺得高級嗎？這個袖珍的液晶儀表盤有點點出乎意料，説不上是哪裏醜，就是覺得不夠協調，可能是規儀表盤看習慣了，接收新鮮事物的能力不足了。和漢和唐做對比，不難發現，秦plus的內飾也非常家族化，鋼琴烤漆面板裝飾，雙色座椅拼接，可旋轉懸浮式大屏，蘑菇造型的檔杆，都更加運動化，看着更年輕。車尾簡單大方，沒有多餘贅肉，貫穿式尾燈帶着龍爪的樣式，在黑色夜幕裏，是道獨特的風景線，很有辨識度。比亞迪的黑科技還是很值得秀的，不管是在外觀設計上，還是研發動力總成方面，都有了突飛猛進的突破，全新的設計，全新的動力系統，希望我的等待不會被辜負。
