去年廣州車展，剛剛執掌一汽豐田的胡紹航放豪言，“到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客户超千萬、營業收入過千億的汽車企業”。
按理説，在卡羅拉、榮放、亞洲龍等豐田神車的助陣下，年銷百萬的目標，應能手到擒來。
但再看看網上眾多的車主投訴，一汽豐田的百萬輛夢想，似乎又蒙上了一層陰影。
其一、卡羅拉深陷“CVT泥潭”
用上了國產CVT後，卡羅拉變速箱故障風波不斷。低速頓挫和異響，讓車主苦不堪言。
卡羅拉年銷量高達幾十萬輛，但一汽豐田仍對其CVT通病聽之任之，導致投訴量居高不下。
令車主憤慨不已的是，一汽豐田並未給涉事車輛提供免費延保，車輛一旦出保修期，就需要車主自掏昂貴的維修更換費用。
其二、榮放亞洲龍深陷“機油門”
亞洲龍在2020年銷量為11萬輛，遠不及凱美瑞。
除了知名度偏弱外，發動機機油增多和乳化問題，嚴重影響了口碑。
另一款明星車型榮放，也同樣存在機油增多和乳化的通病。
論處理方式，一汽豐田極不負責，要麼表示不存在質量問題，要麼建議車主多跑跑高速。
其三、“配角”和敷衍之作多
在小型SUV市場，本田雙雄XR-V和繽智能做到年銷40萬輛以上。但一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，合計銷量不到10萬輛，還不到日系對手的四分之一。
究其原因，誇張的外形，“坐牢”般的後排，都致使奕澤銷量一降再降。
再説奕澤E進擎，則完全是“油改電”的敷衍之作。
一言以蔽之，主銷車型多為“病秧子”，加上“跛腳”的車型陣容。一汽豐田靠着這份殘缺不齊的家底，想要年銷百萬輛，羅輯車評送上一個字：難！
（車透社出品，主編羅裕）