東風風行是個商用和乘用車並舉的品牌，但隨着新能源的推進，風行近日推出了EMA-E平台、馬赫MHD混動系統、鎧甲電池這3大殺手鐧，且在接下來的品牌戰略上似乎會更注重乘用車領域。
同時風行表示3年內將全面實現電動化，5年內停產燃油車。所以還發布了全新純電SUV雷霆，以及旗艦MPV概念車。兩款新車都將在明年上市，3年後會覆蓋轎車、SUV、MPV共10款新能源車。
雷霆的預售價為14和19萬，雖然有着新的前臉設計，並貼上了新能源專屬的極光綠勁獅LOGO，但熟悉風行的朋友應該從車側和車尾能看出，其實就是此前的T5 EVO換了個臉。
兩台車的軸距都是2715mm、定位緊湊型SUV，不同的是雷霆基於EMA-E架構打造，而不再是T5 EVO使用的EMA。
EMA-E架構支持轎車、SUV、MPV等多種車身形式，還能夠適配不同軸距、輪距，最多能容納9個座位，自由度還是很高的。
其操穩特性相比上一代平台提升了8%、舒適性提升18%、空間利用率提升7%，車架高強度鋼佔比超過了60%。
雷霆搭載了比亞迪的三合一電機，最大功率為204Ps、峯值扭矩340N·m，效率高達98%。
三元鋰電池組由欣旺達提供，最大容量為85.9kWh，CLTC續航可達630km，而入門版則為430km。
鎧甲電池內置隔膜防火塗層覆蓋電芯，可承受800度高温，模組殼體熔點為1200度，IP68級防水時長是國標的48倍。
新車還使用了華為的TMS 2.0熱管理系統，讓冬季續航提升15%以上。
EMA-E架構也能搭載混動系統，可見其與比亞迪一樣，同一款車可以是純電，也能混動，支持增程串聯、雙電機混聯。
雷霆搭載由東風自研的馬赫MHD混動系統來到了第三代，1.5T四缸混動專用發動機的熱效率達到了45%，饋電油耗低至4.8L。
智能座艙方面，風行攜手騰訊給雷霆的車機帶來了高精地圖、HMI2.0交互系統、騰訊生態軟件、遠程控制等，還有生命體徵監測技術一起來協助自動駕駛輔助系統。
智能駕駛方面，雷霆達到了L2+級別的輔助駕駛，具備全場景APA自動泊車、高速NOA領航系統、車位自動泊入等功能。
雷霆在續航和動力上都要比宋PLUS EV更好，而價格在同一水平。
比亞迪 宋PLUS 新能源
184Ps 505km
指導價：15.28-21.68萬
這款7座MPV繼續沿用了風行家族式的鋒動力學設計，但升級到了2.0版本，把東方美學與賽博朋克風格相融合。
X型的前臉在雷霆的基礎上進化，整車的輪廓與此前的風行遊艇十分相似，但尺寸和細節都有所調整，前後車燈靈感來源中國古代四大發明之一的活字印刷術。
雖然內飾還處於較為概念化的狀態，但中控的環抱式液晶屏挺有創意，希望能保留到量產車上。智能化座艙相信會和雷霆一樣，繼續與騰訊深度合作。
副駕座椅可旋轉面向後排，車廂內以莫蘭迪色為基調，搭配冰川湖藍、水墨灰、暗金、亮銀、墨黑、木紋等顏色和材質，營造出純淨與高級的氛圍。
動力方面會主打第三代的馬赫MHD混動系統。從這款旗艦MPV的體型和裝備規格來看，其定位會是中大型MPV，與傳祺M8同級。
教授預計新車的價格會在20以上，但比M8便宜才會有不錯的競爭力。當然風行之後還會推出入門級的純電和插混SUV、MPV。
風行希望到2025年能成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌，要大家有這樣的改觀一點都不簡單，但也能從這台MPV上看到了風行的改變。
其實在T5 EVO、遊艇等產品推出後，風行的知名度和用户羣體已經發生了顯著改變。產品逐漸上探至15萬元的級別，T5 EVO的購車人羣在35歲以下的佔比從24%提升至66%，相信日後的新車還會加速推進這種變化。
品牌想要向上衝擊高端市場，就少不了要有獨門技術和個性亮點，這正是風行這次發佈會的目的。目前品牌的產品並不算多，所以實現全面電動化就會輕鬆一些，但短時間內也無法使用車海戰術，要靠爆款單品才有機會，旗艦MPV或許是個很好的突破口。
