2.0T+10AT，長近5米，豪車CT5降價後門檻低、性價比高，越來越火

豪車，早已不再是年輕消費者的夢想，因為很多豪車在價格上，已經比同級合資轎車還要便宜。比如咱們今天的主角——凱迪拉克CT5，它作為一款標準的豪華B級車，本身是要和A4L、3系等車型競爭，但它價格目前已經和A級差不多少，官方指導價27.97-34.17萬元，算是同級別最低定位，而且終端市場還有4萬以上優惠，這麼來看預算30萬就能將頂配開回家，25萬也可以考慮一下中配。所以説，這是一款性價比超高的豪華B級車，邁騰、凱美瑞等合資B級車多不敢説比它親民。

從銷量來看，有了較高性價比之後，凱迪拉克CT5確實表現更出色，在3月份它售出了超過5000台，如果説按照目前增長勢頭，月銷過萬並不是沒有希望。畢竟這款車不僅是性價比出色，它還具備出色性能和駕駛感，包括設計表現也很優秀，可以説是全方面符合年輕人的對豪車的幻想，沒有因為價格而損失品質。值得一提的是，目前在售的CT5車型已經增加至6款，不僅更好的細分了價格還帶來了更豐富配置，但我們還是更推薦高配版本，原因咱們下面詳細介紹。

先説一下設計部分，畢竟眾多年輕消費者都是顏值控，而CT5又是作為凱迪拉克此前最新家族語言的應用者。從前臉來看，充滿稜角應該是凱迪拉克最新家族語言的最好詮釋，帶來了十分囂張的視覺效果，這在BBA同級車型中非常難得，而且我們剛才説推薦高配車型，是因為運動套件這一配置，讓整車具有原廠改裝範，免去了各位後期自己動手的麻煩。至於兩側獠牙式LED大燈，點亮後同樣極具辨識度，但是高配車型的功能會更多，比如自動頭燈、轉向輔助燈以及自適應遠近光等。

尺寸方面，凱迪拉克CT5作為一款豪華中型車，還是有一定越級水準，4924*1883*1445mm的長寬高和2947mm軸距的具體數據就證明了這一點，對比BBA同級車型不説佔據上風，但是能夠保證乘坐空間和整車氣場。而且從車身設計來看，它也主要是考慮運動感營造，比如C柱上覆雜的線條，配合溜背式車身，以及運動版車型的19寸密輻式槍灰色輪圈，甚至還搭載與車身同色的Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗，足以體現出誠意。

至於車尾設計，整體風格還是熟悉的凱迪拉克家族語言，後翼子板呈現外擴效果，看起來十分敦實有力，而後備廂翹起的小鴨尾和雙出四邊形排氣佈局，也都是運動型轎車慣用的設計手法。不過尾燈組的尺寸不算大，與前大燈也剛好形成呼應，點亮後內部設計就呈現出不錯的質感和辨識度。

坐進車內後，濃濃的美式轎車風格撲面而來，説實話我不認為凱迪拉克家族語言過時，畢竟看慣了雙液晶屏聯動的設計後，這種半液晶儀表和常規按鍵組成的中控區域，倒也頗具機械感。再説檔次感也不完全是靠設計營造，用料更重要，而CT5車內基本都是皮質材料，運動版車型還有帶紅色花紋的碳纖維風格飾板。但是細節配置還是要吐槽一下，比如最新款車型只有頂配才能享受全液晶儀表、HUD抬頭顯示以及全速自適應巡航等功能，一下讓追求配置的消費者將預算提高至30萬，且氛圍燈只有單色。

空間表現就不多説了，前排座椅乘坐感受還不錯，雖不是運動型設計，但是符合這個級別主流水準，尤其是高配兩款車型還具有全面的舒適性配置。而後排座椅則是得益於尺寸，空間是可以滿足，但是因為溜背造型，成年男性坐後排還是有些壓迫感。

最後簡單看一下動力部分，不同於BBA同級車型採用1.5T或者2.0T超低功率，美系車一向喜歡標配，比如CT5就全系搭載了2.0T可變缸發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT變速箱，官方百公里加速7.3秒。不過多次實測結果來看，即便是選擇頂配車型，在具備後橋限滑差速器這一配置的前提下，它直線加速並沒有太多驚喜，關鍵是在彎道等較為激烈駕駛的環境下，比如麋鹿測試成績達到82km/h，剎車成績為36米以內。

總結：對於市場而言，凱迪拉克CT5屬於拉低了豪華B級車市場門檻，對消費者而言，它則是憑藉出色設計和性能，得到了認可，當然現在是性價比提升後，助力它產品力暴漲，如果未來頂配車型可以30萬以內輕鬆落地，那我覺得它潛力還會更大。