比非洲雙缸更符合國情 本田NT1100搶先實拍

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在CRF1100L系列登場後，我們都知道“1100”系列會成為一個通用的旗艦公升平台，繼CM1100上市後，第二款車NT1100也迅速投放市場。説實話NT1100的出現的確有些令人猝不及防，冷靜後仔細回看現在的本田產品線，的確缺少一種能兼顧公路旅行和運動操控性的車型，但基於本田設計師對於NT1100的定位，又明顯區別與寶馬R1250RT與S1000XR系列，可以説本田特點十分明顯了。相信對本田車型較為熟悉的朋友也能一眼看出，NT1100是基於CRF1100L（非洲雙缸）打造，行走系統的變化和更具空氣動力學特徵讓它一下變成了“公路版非洲雙缸”。

NT1100在外觀上稱得上獨樹一幟，前半部分有一點X-ADV的感覺，但寬大的車體和半覆式導流罩展現出了與X-ADV完全不同的設計方向，相較於ST1300這種傳統的旅行車來説，抬高的車頭和更鋒利的線條勾勒，又展現出第一無二的運動感。

車身的厚重感從車頭一直延伸到車尾，雖然與CRF1100L系出同源，但僅看尾部找不同的話，絕對不會發現NT1100與ADV車型有任何瓜葛。但為了營造旅行車應有的視覺感受和實用性，尾部被設計的更加寬大，貨架尺寸也大幅提升。

沒有前21寸、後18寸的輪圈加持，讓NT1100的野性弱了CRF1100L幾分，但2240*865*1360mm的規格卻和主流旗艦級旅行車處於同一水平線，1535mm的軸距也預示它具備更優秀的公路巡航屬性。

從NT1100的正視圖可以看出，大面積導流罩不僅讓車身飽滿了許多，也為駕駛員提供了充足的風阻保護，除了大型導流罩的輔助外，還有許多細節能夠提升駕駛員舒適感，下面會一一為大家列舉出來。

根據官方給出的模擬圖，可以看出風擋和大導流罩提供的風阻保護十分充裕。

大風擋是NT1100上一個相當值得好評的配置，首先其面積夠大，尤其是寬度上，其次風擋兩側的小導流板，進一步提升了駕駛員手部的風阻保護。雖然是手調方式，但高達164mm的調節範圍幾乎無可挑剔，也讓消費者無需再為後續改裝買單。

大燈部分同樣體現出了本田近年來家族化設計的成果，CBR系列跑車、X-ADV都能看到類似的影子。就NT1100的燈體而言，相比運動、跨界車型多了幾分穩重，左右獨立燈體與LED線狀日行燈結合，也是科技感滿滿。

尾燈部分一如既往的保守，除了幾個運動味較濃的跑車外，幾乎每款本田的尾燈都大同小異的樸素，雖然造型不出眾，但依然提供了LED光源。

燃油經濟性不錯的雙缸發動機搭配上20.4L的大油箱，400km續航目標輕鬆達成。

回彈力優秀的座墊極大提升了長途騎行的舒適性，而駕駛位額外的防滑處理也顯得非常貼心。820mm的座椅高度解決了大部分國內消費者的困擾。

既然是為公路而生的車型，前後17寸輪圈必不可少，相較於運動款車型，NT1100採用了更為密集的輻條設計，有效提升了視覺效果。

為了滿足NT1100的使用場景，為其配備了象牌ROADTEC 01全天候輪胎，兼顧公路操控和長壽命表現，在雨天濕地的表現更為突出；其輪胎規格為前120/70 R17，後180/55 R17

套了旅行車殼的大號“非雙”

裸露的變徑把經過了加高處理，使得駕駛員在長途騎行時減少疲勞感，沒有覆蓋件也使得車把能夠更有效的利用拓展。

NT1100還使用了與CRF1100L幾乎相同的6.5英寸彩屏，下方也同樣配備了單色液晶屏來輔助顯示；這塊屏幕最大的亮點是搭載了Apple CarPlay和Android Auto，對於手機用户們來説是福音，再也不用把手機掛在車把上等着震壞攝像頭了。

緊密排列的按鍵主要是為了操作車機而服務，功能按鍵也主要集中在左側，增加了雙軸搖桿後便利性大幅提升，這對於本田來説也是一大進步。

DCT專屬的擋位按鍵被設置在了右側車把上，自動/手動切換是基本操作。可以看到除了常用的D模式，還增加了S模式，S1-S3不同級別涵蓋了更高的轉速區間，對於駕駛風格激進的運動型駕駛員來説再適合不過了。

手剎的出現比較令人以外，但對於重達248kg的NT1100來説，的確是一個不可或缺的配置之一。

這一次本田終於痛痛快快的給出了充電口，儀表台左側是一個12V 2A點煙器接口，適合打氣泵等電器使用，右側則安排了一個USB接口，方便為電子產品供電。

關於之前提到關於風阻保護的細節，從這個角度可以更為清晰的看到，本田設計師們在CRF1100L車架基礎上，大幅優化了風阻保護設計，油箱側面大幅加寬，通過導流罩結合以覆蓋到整個腿部的迎風面。

甚至是在不被注意的腳部，也設計了專門的擋風板，但它更實際的作用是防止地面積水激起的水花濺到腳部。

175mm的高離地間隙甚至超過了許多ADV車型，應對爛路時也更加從容；雖然NT1100不算跨界車型，但設計師們還是考慮為它設置了一塊保護全面的發動機護板。

前減震使用了SHOWA 43mm SFF-BP預載可調倒叉，其行程達到了134mm，這是一個不錯的數據，應對路況多變的國道、省道時有充足的行程應對沖擊，同時可調結構能讓駕駛員針對載重情況自行調整；大膽猜想一下，未來引進CRF1100L上使用的電子懸掛也不是沒有可能。

後減震還是我們熟悉的Pro-Link多連桿結構，預載快速調節旋鈕同樣能夠讓駕駛員根據實際使用情況進行快速調整。

加長後的後搖臂直接將NT1100的軸距拉至1535mm，更有效保證了它在高速巡航時額度穩定性，同時鋁合金輕量化設計也為減重做出不小貢獻。

剎車系統沒有太多驚喜，與CRF1100L配置基本相同，前部為日信對向四活塞卡鉗搭配310mm浮動盤，後部為256mm單碟搭配單活塞卡鉗。

在動力方面，NT1100搭載了最新的1084cc並列雙缸發動機，這款發動機首先使用在CRF1100L上，歷經一次迭代升級至“1100”，動力也更高。相較於CRF1100L的相同機型，NT1100做出了重新調校，最大功率為73kW（99馬力）/7500rpm，最大扭矩為103Nm/6000rpm，較海外數據有所降低。

除了引以為傲的DCT雙離合變速箱外，NT1100在配置和電控上更是做到了盡善盡美，其動力模式就包含了城市、雨天、旅行模式，與兩種自定義模式。除此之外，HSTC牽引力控制，動力模式、發動機制動，甚至是定速巡航和防翹頭功能一樣不缺。

關於邊箱：NT1100預留了兩個原廠邊箱位置，左33L、右32L，從容量上看不大不小正合適，而且保型設計更能有效減少“死亡搖擺”狀況發生，目前這套選裝件的價格未知，可以諮詢當地經銷商。

總結：

NT1100相較於MT版的CRF1100L來説要更具性價比，首先兩款車在硬件上幾乎沒有差距，其次NT1100的電控級輔助功能幾乎一次性配齊，對於國內消費者摩旅時的使用場景，長途騎行的舒適度就顯得尤為重要，而這一點也正是它的優勢所在。相比競品，NT1100儘可能的滿足了消費者期待，而雙缸車型的燃油經濟性，維護保養等方面更能禁得住考驗，畢竟誰也不想被扔在半路。最後總結一下NT1100的外觀，科技感有餘，運動感欠佳，對標S1000XR這種運動休旅車時，後者肯定更討好年輕人，所以可以看出NT1100誕生的目的也十分單純，就是為了公路摩旅。

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