一代神車或將落幕。
紅星資本局注意到，近日，馬自達日本官網透露，旗下中型轎車馬自達6正式在日本停售。官方頁面表示，馬自達6將不再接收目前車型的任何訂單，目前的馬自達6為庫存車，清完庫存後立即停售。官方並未告知停止接單的具體原因，而停售是否是為下一代車型做準備，官方也未披露相關信息。
去年有外媒報道稱，全新馬自達6將於2022年上半年亮相，新車將出自RWD後驅平台，外觀方面基於馬自達VISION COUPE概念車打造，並搭載直列六缸發動機，還將引入48V輕混系統。但至今未有進一步的官方消息傳出，從馬自達的官宣來看，新車可能要打上問號了。
從公告來看，馬自達6停售僅針對日本市場，中國市場暫未受到影響。馬自達中國客服向紅星資本局表示，2021款阿特茲（馬自達6國內對應版本）正常銷售，仍可預約試駕。
不過，如果日本馬自達無計劃推出下一代馬自達6車型，阿特茲自然無緣換代升級，退出市場只是時間問題。
一代神車馬自達6的興衰史
公開資料顯示，馬自達6是馬自達的旗艦車型，曾被譽為擁有同級別車型中最為出色的底盤調校和操控性能，有“彎道之王”的稱謂。
第一代馬自達6於2002年5月推出。2003年，一汽轎車通過技術合作的方式引入馬自達6，即經典的“老馬6”。為此，中國一汽、一汽轎車、馬自達在2005年共同出資成立一汽馬自達汽車銷售公司。
2008年，第二代馬自達6上市。2009年4月，一汽馬自達正式引進並命名為“睿翼”。值得一提的是，此時第一代馬自達6仍然在國內熱銷，因此睿翼是與“老馬6”同堂銷售。
2013年，第三代馬自達6亮相。2014年，一汽馬自達引入並取名“阿特茲”。不過阿特茲出現了異響嚴重等諸多問題，被消費者冠以“阿特吱”的綽號。
2017年公佈的數據顯示，自2003年在國內上市以來，馬自達6累計銷量為80萬輛。
在第三代之後，馬自達6不再換代升級，配置逐漸落伍。2021年5月，馬自達宣佈將在2022年停止在美國市場銷售馬自達6。外界認為，馬自達6在美停售與其銷量持續走低有關。
而持續未導入新車的一汽馬自達也日漸式微。
2021年8月，一汽馬自達官宣退出歷史舞台，“沒錯，這是我們最後一篇推送了”。一汽馬自達在這篇推送中回顧了自己的起點，感慨“路漫漫歲月長，別後莫相忘”。
退市後的一汽馬自達併入長安馬自達，長安汽車（000625.SZ）、馬自達、中國一汽分別持股47.5%、47.5%和5%。阿特茲也併入長安馬自達。2021年全年阿特茲累計銷量為16,877台。
馬自達“遺忘”中國市場
中國是馬自達的第三大市場。2021年，中國市場銷量18.39萬輛，佔馬自達全球銷量的14.28%。然而中國也是其唯一負增長的單一市場，2021年同比下滑14.3%。
馬自達在中國市場的日子，並未隨着南北馬自達合併而改善。
今年6月，長安馬自達銷量為10,145輛，同比下跌40.3%；1-6月累計銷量為58,165輛，市佔率僅為0.62%。其中馬自達3昂克賽拉佔據了65%的銷量，其他車型如CX-5、CX-30、CX-8銷量低迷。
實際上，馬自達對中國市場並不看重，曾多次在全球首發車型中“遺漏”中國，最近的一次是今年3月的全新SUV車型CX-60。
按照規劃，馬自達計劃將於2022年至2023年間推出CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四款SUV車型。然而馬自達卻隻字未提中國市場。根據規劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場。
就連涉及中國市場的重要人事變更，馬自達中國與長安馬自達的披露也姍姍來遲。
3月4日，馬自達總部公佈了一系列重要人事變動，其中，前馬自達中國事業部總經理Takashi Sumioka（住岡敬）與時任長安馬自達總裁Toru Nakajima（中島徹）完成對調，後者同時升任馬自達中國業務執行官，該任命於今年4月1日生效。
直到3月18日，長安馬自達才官宣，中島徹正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務，由住岡敬接任。
馬自達的電動化轉型進展緩慢。在馬自達去年發佈的面向2030年新技術和產品策略，SKYACTIV內燃機技術被置於重要位置。而電動化方面，馬自達計劃至2025年推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電車型，計劃到2030年純電車型銷量佔比為25%。
2021年9月26日，長安馬自達的油改電車型CX-30 EV正式上市。數據顯示，2021年10月-2022年2月，該款車型銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛，現在已經查不到銷量。
有業內人士向紅星資本局表示，“如果拿不出更好的對策和有力的產品來應對中國市場，馬自達在華銷量或進一步滑落。作為曾經的一線品牌，馬自達如今的聲音已經很微弱了。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 餘冬梅
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