在運動型豪華B級車中，寶馬3系一向都是它的代名詞，還有捷豹家族的XEL、凱迪拉克CT5，也是偏愛駕駛樂趣的朋友優先考慮的座駕。但現款3系對於操控這件事，明顯是做了一定弱化，包括曾經的捷豹XE，如今在國內市場也變成了捷豹XEL；相較之下，作為凱迪拉克ATS後繼者的CT5，則依舊在堅持着本心。今天，咱們就來聊聊，很討駕駛者芳心的凱迪拉克CT5鉑金型。
價格上，22款CT5鉑金型的定價為34.17萬元，目前大概能有3.5萬左右的優惠（成都地區，僅供參考），差不多30萬出頭的裸車價，咱們就夠得着這台CT5的頂配版。若是對比寶馬330i的話，那CT5鉑金版的性價比還是非常高的。至於產品力如何，咱們接着往下看。
外觀部分，CT5的整體設計還是非常在線的，且品牌辨識度也相當高。比如車頭部分，經典的“鑽石切割”元素與豎條形LED日行燈，配合上黑化的進氣格柵與運動範兒十足的霧燈區造型，妥妥都是一台“斬男利器”。
側面來看，來自凱迪拉克家族的運動基因，無疑也表現得淋漓盡致。它不同於捷豹XEL的圓滑，更多則是在展現自家品牌獨特的鋭利；以及，CT5的車身前中後比例，也拿捏得可圈可點，姿態上也給人一種矯健、敏捷的既視感。輪胎方面，CT5鉑金型前後輪胎規格均為245/40 R19，沒有配備備胎；輪胎採用的是非常受駕駛者歡迎的米其林PS4，多輻條輪轂的造型也頗具運動調性。
車尾處相比前臉與側面來看，個人覺得是少了一些驚豔與動感。當然，CT5的整個車尾線條感還是很明顯的，只是感覺在排氣口的位置收斂了不少；不過咱們也能理解，畢竟它的定位並非性能車，而且如今在排氣的設計上，很多車企都選擇了隱藏式。
內飾部分，CT5鉑金型的內飾是很有性能味兒，因為除了軟質材料的包裹居多外，我們還能看到很多碳纖維元素；比如車門飾板、中控“T”形區和副駕前方的面板上，都用了不少碳纖維來做點綴。但其實，論設計感、科技感、豪華感的話，可能還是3系與XEL表現更突出一些。
配置方面，既然咱們都已經上到了CT5的頂配版，那在各方面的配置上自然是不用擔心的。諸如L2級智能駕駛輔助、帶加熱/電動調節的真皮方向盤、HUD抬頭顯示、真皮座椅、前排座椅加熱/通風/按摩/隔音玻璃，以及15揚聲器的BOSE音響和佈雷博4活塞剎車卡鉗等，在CT5鉑金型上你都能擁有。
空間上，CT5鉑金型車身長寬高分別為4924*1883*1445mm、車身軸距為2947mm。數據來看，貌似CT5的空間表現還不錯，但實際感受上可就不是這麼一回事了，因為考慮到車身前後配重比，所以CT5就不得不犧牲後排空間；以身高177cm的試乘員坐進後排，前排調至駕駛坐姿後，其腿部空間餘量差不多就只有一拳，頭部也接近頂頭。還有384L的後備廂容積，在實用性的表現上確實也很一把。只能説，如果你是比較在意家用性，那可能CT5就不太適合了。
動力部分，CT5搭載了2.0T+10AT的動力總成，發動機最大功率174kW、最大扭矩350N·m，零百加速時間為7.3秒。論加速成績和傳動效率來説，CT5的表現是不及3系的2.0T+8AT，尤其是換擋體驗，3系的表現的確就更討喜。
底盤上，CT5搭載了前麥弗遜+後多連桿的懸架配置，作為主打運動和操控的CT5，必然也少不了前置後驅的底盤佈局。除此之外，CT5鉑金型還配備了MRC電磁懸掛和LSD後橋差速器；行駛時，該懸架會自動感應前方路況並做調整，切換至運動模式後，CT5整個轉向、變速箱和底盤都會變得很活躍，指向性更是相當精準，相信在跑完一圈山路後，你一定會佩服CT5的底盤工程師們。用網友們的話來説：“這個價位敢説自己的底盤‘高精尖’，CT5鉑金型一定沒有疑慮。”
編輯點評：可以看出，作為CT5大頂配的鉑金型，在整體配置、內飾用料這塊確實足夠厚道且真香。外觀、內飾的設計上，CT5也一向是本着自家獨有的調性出發；還有CT5鉑金型迷人的駕駛樂趣與底盤質感，對於追求駕駛樂趣的消費者來説，在考慮30萬級的車型時，它也一定會躺在候選名單中。但在空間和家用這件事上，CT5着實就有些孤傲且遲遲不願妥協，所以選擇CT5或CT5鉑金型之前，也應該想清楚自己的用車場景和需求，如果小孩已經快上幼兒園，且家裏只有這一台車，那還是建議您看看奧迪A4L、捷豹XEL和寶馬3系吧。