一箱油輕鬆1000+公里！還免税送綠牌 還看什麼雷凌卡羅拉？

大家都知道在過去很長一段時間裏，轎車的消費領域一直都是由那些老牌合資第一梯隊的合資品牌在壟斷。每當提及銷量，佔據榜單前列的總是那些耳熟能詳的合資家轎。

不過隨着混動成為主流消費趨勢，以及近年來國產品牌在消費市場的接納度逐年趨高。消費受眾對於一台家用消費的代步用車除了傳統的合資車型之外，還有這些國產混動的選擇。

作為吉利品牌旗下最為走量的車型帝豪迎來帝豪L這樣的“升級款”車型之後，在國產品牌形成“混動大亂鬥”的局勢之際，帝豪L也不例外地換裝了吉利旗下的Hi·X雷神動力的混動系統。

帝豪L Hi·X所搭載是與星越L雷神 Hi·X混動版同款的混動系統。採用1.5TD混動專用發動機遇DHT混動專用變速箱的動力組合。作為一台三缸發動機，其13:1的壓縮比和43.2%的熱效率使得這台1.5T三缸發動機在工作效率上要優於大部分同排量四缸機。

而DHT三檔變速箱的工作邏輯以省油特性為主，在最低荷電工況下的百公里油耗僅為3.8L/100km，同等一箱油能夠跑出1300km的長效續航。在節油經濟特性的表現水準上能夠媲美大家所追崇的比亞迪DM-i超級混動技術。

在這一級別的緊湊型家轎對於市場的“走量”勢必是要在乎燃油經濟性。而帝豪L Hi·X有了混動技術的加持給予了消費受眾低預算用車的全新選擇。加之年輕化的定位以及諸多智能化功能配備，帝豪L Hi·X足以讓人期待。

如果説哪一款車有符合年輕人的審美需求的同時還能夠帶來“低燃耗”的代步特性，那麼前不久上市的榮威i6 MAX EV不妨瞭解一下。

榮威i6 MAX EV基於“國潮”的設計理念下，在造型設計層面繪畫出年輕化的顏值取向。趨於轎跑的身姿，車頂三平米的全景屏幕，大膽的設計元素很是對位年輕人的“審美口味”，説是會有小年輕會因為顏值設計而選擇榮威i6 MAX EV可一點也不為過。

智能化體驗自然是年輕人朋友們買車最為注重的一項決策因素。14.3英寸的獨立大屏內置智能HW2.0車機系統，年輕人每天抱着手機刷不停的APP功能在這塊大屏裏同樣一應俱全。加之諸多智能化功能應用在同級當中的優越表現，榮威i6 MAX EV很懂年輕人想要的是什麼。

2022款的榮威i6 MAX EV從插電式混合動力過渡到了純電驅動。單電機坐擁184馬力輸出功率以及280牛·米的峯值扭矩，其續航里程達到了502-605km的續航區間。在續航表現達到了同級主流水準之際，它甚至還有點運動，百公里加速僅需7秒多的成績。

至於榮威i6 MAX EV的導購意見，教授想對那些小年輕説：“如果你正在打算人生當中第一台代步車，那麼榮威i6 MAX EV會是不錯的選擇”，畢竟對於大部分買車預算相對緊湊的年輕朋友來説的，榮威i6 MAX EV售價14.68萬的消費門檻兒並不高。

鑑於前兩款車的消費定位，教授接下來想和大家聊一聊名爵6 PHEV這款車。名爵6 PHEV官方指導價14.58-19.98萬，同比亞迪秦DM-i和小鵬P5等主導智能化消費定位的緊湊型家轎處於同一的競價區間。而它出現給予了消費受眾混合動力也可以很運動的消費選擇。

1.5T發動機坐擁169馬力，峯值扭矩可達480牛·米，而電動機有着136馬力的額外動力輔助。相較於其它PHEV混動，名爵6 PHEV在滿足低油耗經濟性的同時，組合10擋的AMT變速箱在運動模式下能夠帶來高效激進的換擋效率，以此滿足運動操控的駕控樂趣。

或許在不少朋友看來，名爵6 PHEV在性格上就像是一台“油改電”的 產品。不過這也從側面印證了名爵6 PHEV即便“換裝”了PHEV混動，但骨子的那般運動調性還是得以繼承。

當然，對於很多一線城市的朋友來説。如果燃油車牌指標有搖號限制的情況下，名爵6 PHEV會是一款追求性能運動非常不錯的選擇。其次，在一眾PHEV追求舒適家用的之際，名爵6 PHEV成為了獨樹一幟的存在。

從這幾款車型當中我們能夠看出來，如今的國產轎車在“進化”的心態上有這幾種方向，趨於年輕化的設計、新能源驅動方式、智能化的配置水準等等。而這些方方面面都是在瞄準年輕用户羣體的消費市場。