汽車作為生活中的一種必不可少的交通工具，已經滲入到我們生活當中的方方面面。從最初的皮實耐用、養護便宜再到配置高、性價比足。隨着時代的發展，人們對於汽車的要求也變得越來越多。而來到現在，伴隨着消費者安全意識的增加以及第三方測試機構的出現，汽車安全性能儼然成為了買車時必不可繞過的重要核心。
一汽奔騰作為民族企業，在這方面的覺悟自然要比合資品牌高上不少。在2022年C-NCAP新車碰撞測試中，第三代奔騰B70獲得“五星安全”評級，同時綜合得分率達到驚人的90.3%，在十萬級家轎陣營中遙遙領先。
在消費者的常規思維當中，自主品牌一直都不是合資品牌的對手。這並不難理解，畢竟過去的自主品牌在造車技術上的確與合資品牌之間存在肉眼可見的差距。不過經過數年時間的經驗積澱之後，自主品牌早已完成進化，在實力上並不輸合資陣營，而奔騰B70就是這裏面的代表車型。
從近一年C-NCAP碰撞測試獲五星評價的車型列表中可以看到，雖然合資和自主品牌都有獲五星評級的車型，但從綜合得分率來看，後者要明顯比前者更加強勢，尤其是奔騰B70，是上榜車型當中唯一得分率突破90%的車型。
從細分環節測試來看，奔騰B70在正面40%碰撞測試中獲得16.259分的成績，同時在發生碰撞後，前發動機艙吸能結構充分發揮作用，對於衝擊能量盡數吸收，A柱依舊堅挺，沒有一絲絲位移或者形變，發生碰撞的瞬間，安全帶及時固定住乘客，同時安全氣囊迅速展開，有效環節乘客前傾的動能姿態。
相較於車頭充滿了緩衝區域，側面碰撞對於車輛安全性能的考驗更為嚴苛，畢竟只有一扇車門的距離。奔騰B70同樣沒有讓人失望，側面碰撞測試得分來到19.876分，僅僅被扣了0.124分，表現幾乎接近完美。從碰撞後的圖片也可以看到，門檻、B柱都能達到吸能作用，側面安全氣囊也迅速展開，避免破碎的玻璃濺射到乘客。
如果C-NCAP的成績還不能讓你滿意，認為日常遇到的交通安全事故存在不確定性，這種類似開卷考試的測試僅僅只能作為紙上談兵的話。沒關係，奔騰B70還受邀參加“中國汽車極端場景安全挑戰”，各種測試項目可以説把車輛的安全性能逼到了極限。奔騰B70需要挑戰的“高速卡車追尾”、“重物壓頂抗壓”以及“高處墜落翻滾”三個項目，説實話，光看到這幾個名詞就不禁讓人手心出汗，畢竟這幾種場景一旦發生，乘客大多都是凶多吉少。不過奔騰B70沒有讓人失望，三項測試都拿到高分表現，各支撐柱和車身架構都能完美應對嚴苛的考驗。
奔騰B70之所以可以創造出如此優秀的表現，與它的“雙E”環形車身分不開關係，在受到衝擊時，能量可以被前後式貫通縱梁、門檻梁、中通道加強梁等傳遞到整個車身，減少單一物件的受力情況。同時B70還以“超硬、超高、超多”品質，打造超強防撞“金鐘罩”。它的“超硬”車體結構熱成型鋼佔比高達22%，“超多”整車高強度鋼佔比高達76%，超高”屈服度材料強度大於1500Mpa，多方面協同工作造就出極為出色的安全標準。
不僅僅是針對車內乘客，對於路面上其它的交通參與者也是給予了高度重視，在該環節中，奔騰B70得分為11.225分，得分率為74.83%。
被動安全是最後一道防線，一輩子都不希望用到。除了平時作為駕駛員要安全行駛之外，還需要一套完整的主動安全方案進行輔助。B70用上了14項ADAS主動安全功能，包括主動剎車、車道保持、車道偏離預警、自適應巡航系統、駕駛員疲勞檢測等，在遇到一些意外危險時可以進行有效的輔助。
總結
綜上所述，奔騰B70通過自己的實力説明安全不輸合資車，這不僅僅是侷限於奔騰B70，縱觀整個自主品牌陣營，在設計、研發、生產等方面已經可以和合資車同台競技。