2010~2018年沃爾沃在全球與中國都取得不錯成績，但與核心競品奧迪、奔馳、寶馬的銷量差距持續擴大:2010年沃爾沃全球銷量落 後奧迪、奔馳、寶馬60~90萬輛，2018年擴大至120~160萬輛，翻了一倍左右;2010年沃爾沃在華銷量落後奧迪、奔馳、寶馬11~20萬 輛，2018年擴大至50~55萬輛，翻了三倍多。
2019~2025年中國乘用車市場將全面進入轉型升級階段，首購為主向再購為主轉型、年輕用户為主向中年用户為主轉型、百花齊放向 快速集中少數品牌轉型......在轉型升級的大時代裏，為了更好抓住機遇與克服挑戰，沃爾沃與核心競品都會進一步強化在中國市場的佈局與 投放力度，包括全面推進“新四化”等頂層戰略、強化主流細分車市、搶佔節能車戰機、吸引中年用户等。但受制於規模優勢不足、與吉利 整合相對遲緩、品牌號召力不強、本土化車型幾乎缺失等諸多因素，2019~2025年沃爾沃與競品的在華銷量差距，極有可能持續擴大。
未來十年中國25~50萬元價區的高端車市將迎來蓬勃發展階段，並將成為全球車市的最大新機遇，為全球高端品牌創造千載難逢的新發 展機會。
2019~2025年建議吉利和沃爾沃努力實現“兩個轉變”:加速由“放虎歸山”的過渡性理念，向“合作共贏”的可持續性發展理念轉 型升級;加速由“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的過渡性合作策略，向“沃爾沃+吉利+領克+N=大吉利”的可持續性發展策略轉型升 級。積極規劃“中國第二階段發展戰略”，並升級為全球復興3.0階段核心內容與使命，抓住2021~2030年中國高端車市新機遇。
未來幾年只要沃爾沃在華銷量差距不再被奧迪、奔馳、寶馬拉開，基於中國高端車市的蓬勃發展，將大規模縮小沃爾沃與奧迪、奔馳、 寶馬的全球銷量差距。
近十年核心競品ABB對中國市場的重視程度與本土化進程， 絕不亞於被吉利收購的沃爾沃，推動在華銷量持續高增長。在吉利收購沃爾沃之前的2007~2009年，除奧迪，中國市場對奔馳、寶馬、沃爾沃的全球銷量貢獻旗鼓相當。2010年起原本沃爾沃應當借 助被吉利收購的新機遇，快速甩開奔馳、寶馬，追擊奧迪，成為中國豪華車市的新領導品牌!但實際上2010年起中國市場對奧迪、奔馳、寶 馬的銷量貢獻明顯強於沃爾沃。2018年中國對奧迪、奔馳、寶馬的全球銷量貢獻分別為36.46%、28.27%、30.12%，均高於沃爾沃的 20.33%。近十年奧迪、奔馳、寶馬都將中國視為全球最具潛質市場，通過強化本土研發、新車投放等，努力提升在華銷量。
年輕化戰略滯後，擴大了沃爾沃與競品的銷量差距。2013年中國車市核心消費年齡段在25~29歲，2017年升至30~34歲，雖有上移，但過去十多年年輕化是中國車市的主要特徵，高端、豪華 車市也凸顯年輕化特徵。戴姆勒前主席蔡澈表示，中國頂級高端汽車用户的平均年齡只有35歲，比德國低25歲。2013年奧迪發佈年輕化戰 略，加速國產奧迪A3、奧迪Q3等適合年輕用户的低級別車型，之後奔馳、寶馬快速跟進年輕化戰略，國產了奔馳GLA、寶馬X1、寶馬1系 等低級別車型，並取得不錯的銷量，2019年前三季度，奧迪、奔馳、寶馬的緊湊型轎車銷量為6.76萬輛、5.18萬輛、4.50萬輛，沃爾沃僅 有0.23萬輛。無論力度還是速度，沃爾沃的年輕化戰略都遠遠滯後於核心競品，低級別車型XC40於2019年5月才國產。
歷史問題(長安沃爾沃)解決不利，延緩本土化，擴大銷量差距。2010年雖然吉利收購了沃爾沃，但在中國車市具備走量潛質的S40、S80L都在長安沃爾沃國產，前者授權至2015年，後者授權至2018年， 可惜吉利和長安的談判並未取得理想結果，導致長安沃爾沃淪為“爛尾樓”，由此滋生了一系列負面影響:長安沃爾沃現有產能大量閒置， 吉利失去了最寶貴的短期可利用資源;S40、S80L等具備走量潛質車型的市場營銷、網點建設等陷入停滯，吉利對沃爾沃的全球豪華品牌塑 造，在短期內難以落地;缺少S40，讓沃爾沃錯失年輕化機遇;沃爾沃在華運營，短期內難以形成研發、採購、製造、營銷、銷售、售後等 合力;導致2014年起大慶、成都工廠缺少走量新車;嚴重衝擊了吉利期望借中國市場實現沃爾沃快速上量與偉大復興願景的實現，大大制 約了中國市場對沃爾沃的全球銷量貢獻，甚至埋下了2015~2016年大批具體參與吉利收購沃爾沃的功勳級職業經理人出走的隱患......理論 上，2010~2013年是吉利整合沃爾沃國產資源的關鍵階段，如能順利整合長安沃爾沃，再借助吉利優勢，沃爾沃極有可能絕地反擊，超越 奔馳、寶馬，追趕奧迪，晉升高端品牌第一陣營......實際上2010~2013年淪為沃爾沃新國產的“空擋階段”，奧迪、奔馳、寶馬則紛紛加快 國產進度，大幅甩開與沃爾沃的銷量差距。
研發投入不足，埋下了沃爾沃與競品銷量差距擴大的隱患。雖然沃爾沃一直強調自身技術的先進性，以及將核心競品鎖定奧迪、奔馳、寶馬等，但在最關鍵的研發領域，投入嚴重不足，或大幅落後競 品:2010~2015年沃爾沃前後投入110億美元用於研發，但涵蓋了新車型、新平台、新動力、新能源、自動駕駛等眾多燒錢領域，僧多粥 少，制約了後驅平台開發、傳統動力升級換代、中國車研發等。2007~2016年大眾僅MQB平台的研發投入就過千億美元，遠多於沃爾沃的 研發投入;2016~2018年沃爾沃研發投入依舊大幅落後於奧迪、奔馳、寶馬，2018年沃爾沃僅11.27億歐元，後三者分別為42.07億歐元、 91.07億歐元、68.9億歐元。研發投入不足，也制約了沃爾沃在華研發、本土化等，埋下了與競品銷量差距擴大的隱患
受制規模優勢，降低沃爾沃模塊化效能，埋下銷量差距隱患。成本控制是車企核心競爭力之一，近幾年高端品牌紛紛通過模塊化平台等不斷強化成本控制。2013~2016年急於大展拳腳的沃爾沃率先發 力，快速投放了S60L、XC60、S90、XC90等基於SPA平台的多款新車，但受制於SPA平台的擴展性較差，且沃爾沃新車集中競爭激烈的傳 統主流細分車市，以及沃爾沃與吉利的整合進度相對遲緩，零部件共享程度低，再加沃爾沃本身規模有限等，使得沃爾沃模塊化平台並未充 分發揮效能。2016年起奧迪、奔馳、寶馬等核心競品開始大規模投產模塊化平台誕生的新車，且新車高度聚焦具備走量潛質的低級別細分 車市，以及規模優勢相對顯著，諸如奧迪背靠大眾，且兩者大量零部件實現共享，再加奧迪、奔馳、寶馬的模塊化平台更豐富，擴展性更 強，但沃爾沃小型車模塊化平台CMA的投放嚴重滯後競品......繼初期整合長安沃爾沃不利，被對手拉開差距後，模塊化未能借助規模優勢充 分發揮效能，再次埋下了沃爾沃被競品拉開銷量差距的隱患。
在走量細分車市表現不佳，擴大了沃爾沃與競品的差距。受制於本土化、研發實力等客觀因素，沃爾沃在華新車投放的力度與廣度等，都不如核心競品，如能集中力量，在具備走量潛質的中型轎 車、中大型轎車、中型SUV等某一兩個主流細分車市快速上量，或許也能縮小，甚至反超競品。相信沃爾沃也意識到了該問題，率先投放了 S60L、S90、XC60等具備快速上量潛質的新車，但上述車型未能在某個細分車市脱穎而出，擴大了沃爾沃與競品的銷量差距。
定價脱離本土實情，深陷“高開低走”泥潭，擴大與競品差距。近十年，在中國高端與豪華車市，用户關注高度聚焦奧迪、奔馳、寶馬，三強佔了該細分車市線索量的70%左右。在高端與豪華車市的廣大 用户的選購心目中，沃爾沃始終處於較邊緣地位，理論上，沃爾沃應效仿雷克薩斯、凱迪拉克等的差異化定價策略，通過降低售價等彌補自 身品牌號召力不足的短板。但XC90、S90等新車在上市之初，都採取了對標奧迪、奔馳、寶馬的全球統一策略，定價相對較高，這部分影 響了沃爾沃的市場銷量，擴大了與競品的差距，被迫大幅降價促銷，進一步降低品牌號召力，導致沃爾沃陷入“高開低走”的泥潭。
單車投訴率偏高，埋下了沃爾沃與競品銷量差距擴大的隱患。品質是車市的核心消費訴求，近幾年隨着用户平均年齡紛紛跨過三十歲，中國車市對品質訴求進一步提升。但無論在美國還是中國，近幾年 對沃爾沃產品品質的投訴都是居高不下，同時雷克薩斯、寶馬等單車投訴率遠遠低於沃爾沃......一系列因素極大損害了沃爾沃的產品形象， 降低了廣大用户對沃爾沃的安全、環保等衍生價值的認同與信賴，埋下了沃爾沃與競品銷量差距擴大的隱患。
北歐豪華賣點不如德系，埋下了沃爾沃與競品差距擴大的隱患。雖然沃爾沃高度強調北歐豪華概念，但中國市場最有號召力的豪華概念屬於德系，2019年前三季度德系豪華代表品牌奧迪、奔馳、寶馬三 強，佔了我國用户關注度的70.16%。在廣大用户眼裏，奧迪、奔馳、寶馬都有鮮明的豪華標籤，但沃爾沃的豪華屬性不強，甚至不如環保 等標籤。再加我國車市消費還屬於初級普及階段，人們對豪華標籤的消費訴求，遠強於環保等標籤。沃爾沃的品牌定位與中國市場的實際消 費特徵存在明顯落差，埋下了沃爾沃與競品銷量差距擴大的隱患。
網點經營能力不如競品，埋下了沃爾沃與競品差距擴大的隱患。2016~2018年沃爾沃網點數量與擴張幅度，都落後於奧迪、奔馳、寶馬等核心競品，2018年競品網點數量紛紛超過500家，沃爾沃僅200 多家。2016~2018年沃爾沃網點單店銷量僅有小幅提升，且2018年尚未超過600輛，同期奧迪、奔馳、寶馬接近或突破1400輛。受制於沃 爾沃的產品競爭力、商務政策等諸多因素，導致網點經營能力不如競品，增加了經銷商的盈利困難，更容易出現退網等不良現象，埋下了沃 爾沃與競品差距擴大的隱患。
近十年本土化滯後等，擴大了沃爾沃與ABB的在華銷量差距。2010~2018年雖然沃爾沃銷量持續增長，但奧迪、奔馳、寶馬等核心競品的增幅更大，與沃爾沃的在華銷量差距擴大了三四倍，全球差距 擴大了兩倍。導致銷量差距擴大的原因比較多:奧迪、奔馳、寶馬等競品的本土化、年輕化等戰略佈局，大幅強於沃爾沃;長安沃爾沃等歷 史問題的解決不利，大大延緩了沃爾沃的復興節奏;研發投入大幅落後於競品，規模效益不如競品等，大幅削弱了沃爾沃的產品競爭力;定 價的高開低走、品牌定位脱離中國國情等，大幅削弱了沃爾沃的品牌號召力......大至本土化等戰略佈局的落後，小至網點營銷能力等具體舉 措的落後，以及差距擴大版塊涉及戰略、研發、製造、產品、品牌、渠道等核心環節，説明導致沃爾沃與競品銷量持續擴大的原因，八九不 離十是“頂層戰略”出現了問題。
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