説起漢蘭達，相信大家對它都並不陌生，像“加價”、“排隊等車”、“供不應求”等等，都是給漢蘭達最恰當的形容詞，也是對漢蘭達的肯定。
正所謂樹大招風，漢蘭達常居在中型7座SUV標杆位置，難免會成為眾多競爭對手的針對目標，想要在中型7座SUV這一細分領域上有所突破，最大的噱頭莫過於擊敗漢蘭達，只可惜，這麼多年過去了，漢蘭達的地位還是無人能取。
但話總不可能説得太滿，因為，在教授看來，漢蘭達最有力的競爭對手它來了！
俗話説：“人最強大的敵人是自己”，汽車也同樣如此，漢蘭達最大的敵人也是自己。
在前不久，我們從網上獲取了一組全新一代漢蘭達的申報圖，不僅如此，還有消息稱，未來該車型還將在一汽豐田和廣汽豐田共同投產，也就是説，未來將會有兩款“漢蘭達”同時銷售。並且，新車型預計會在今年年底或明年年初正式上市。
那麼，它有着怎樣的必殺技呢？相比於現款車型，它的進步又在哪裏？
全新架構
隨着TNGA架構在豐田車系下的普及，漢蘭達作為豐田家族的一員，也不例外被安排的明明白白。全新漢蘭達將採用了與RAV4、亞洲龍同款的TNGA-K平台。
TNGA架構，會帶來怎樣的變化呢？相信有開過，對比過新/老卡羅拉或者是新/老凱美瑞的小夥伴應該對會對搭載了全新TNGA架構的豐田車型刮目相看，並且都會產生驚訝“這還是我原來認識豐田“？
以往豐田的車型駕駛起來總會讓人感覺行駛質感差、底盤松散以及轉向模糊等等，駕駛一台豐田，它的功能只能是將你從A點送到B點，僅此而已，想要在它身上找到一絲樂趣，或者駕駛感，不好意思！沒有。
而搭載了TNGA架構的車型，最明顯的感覺就是整車重心有了一個明顯的降低，正所謂“千金難買重心低”，重心低的車型能夠給你一種更穩的感覺，加上紮實的底盤質感以及毫不黏糊的轉向手感，整體的駕控感覺有了不少的提升。
全新一代漢蘭達在駕駛上，相信也會比現款車型有不少的提升。
全新動力
在動力部分，海外版本搭載的是2.5L自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，以及3.5L自然吸氣發動機，共兩個套動力系統。
在國內版本上，可以肯定的是，受限於排放標準等問題，3.5L 6缸版本依舊與我們無緣，但2.5L的混合動力版本將會搭載在國產版的漢蘭達上。而至於不能肯定的，未來漢蘭達會不會有一個版本是搭載2.5L自然吸氣發動機用於拉低門檻呢？有待觀察。
先説回重頭戲，混合動力版本的漢蘭達無疑是這次更新換代的“主菜”。相比於原來的2.0T發動機，毋庸置疑，在燃油經濟性、動力輸出穩定性以及車廂靜謐性，相信都會有不少的進步，這在凱美瑞以及亞洲龍身上就能驗證。
對於目前大部分消費者而言，油耗是重中之重的問題。從身邊的現款漢蘭達車友處瞭解到，2.0T版本的漢蘭達的綜合油耗大概在13L/100km左右，實話説，並不低。
現款2.0T發動機
而搭載了2.5L混合動力系統的全新漢蘭達，在油耗表現上的提升會相當的大。參考到搭載同樣發動機的亞洲龍，其油耗表現大概在6L/100km左右，結合漢蘭達的自重，預計油耗表現會在7—8L/100km，這對於一台體型龐大的SUV而言，可以説相當出色。
全新佈局
在座椅的佈局上，全新漢蘭達由原來的2+3+2換成了2+2+3，其最主要的亮點在於，中排營造出了兩種獨立式的座椅。
老款車型
新款車型
雖然其中排上的兩種獨立式座椅在是舒適性上，並不能媲美MPV上的獨立式座椅，但相比於現款車型，在包裹性以及舒適性上都有這不少的提升。不僅如此，座椅中間的過道也能更加方便的進出到第三排，並且，還能為第三排的乘客提供一定的腿部伸展空間。
其實都不用説產品力，就憑它叫做“漢蘭達”，它的銷量都不會差。
迴歸到產品力，除了上述所説的全新架構、全新動力以及全新佈局以外，還有更加魁梧的外觀設計、現代感十足的內飾氛圍。可以看出，全新漢蘭達裏裏外外都提升不少，產品力是無可否認的，依舊是相當具有競爭力。
而在現款車型市場反應持續火熱的狀態下，新款車型憑藉着更加出眾的表現再次登場，將漢蘭達的高度再提升一個level（其他對手錶示投降），消費者對其的青睞程度將會再次提升。
超高的市場熱度加上出色的產品力，官方定價具體多少，目前還不知道。但可以預測的是，漢蘭達的加價熱潮即將來臨。參考到現款車型，加價銷售應該持續有好幾年了吧，也是在即將換代之際，才恢復平價銷售。
最後，對於漢蘭達的前景，教授只有一句話：“加價不要太誇張就好”！