文/阮錦程
要搞懂馬自達CX-30本質，要從平台等基礎結構開始。
從A0級平台發展而來的XR-V
我們知道目前同級合資小型SUV，或者叫入門級緊湊SUV，它們都是來自同門的轎車平台，但這裏面也有很大不同。一類像本田XR-V、繽智等主流做法，採用與飛度相同的A0級平台，儘管它們的空間可以做得很大。
豐田C-HR採用高一級的TNGA平台
另一類像三菱ASX、斯巴魯XV、豐田C-HR，它們則是與高一級的緊湊車型同平台。這類車型一個特點，就是軸距、輪距都有優勢。例如本田XR-V軸距為2610mm，而C-HR為2640mm，三菱ASX甚至達到了2670mm。
高一個級別的平台，除了空間有優勢外，底盤用料不同帶來的駕駛品質也會提升——操控更穩定，NVH表現理論也更好。
問題一，CX-30的空間夠用麼？
來自緊湊級平台的長安馬自達CX-30
好了，我們這次青島試駕的主角出場，剛上市滿月的長安馬自達CX-30。名字上與進口的CX-3差一個字，但卻完全不一樣的車。CX-30與剛換代不久的馬自達3同平台，當然也共享了著名，有爭議的“SEB蝶形仿生後懸結構”。
軸距為2653mm，空間沒問題
空間方面，CX-30的軸距為2653mm，所以這輛外觀看似尺寸並不大的SUV，它的後排空間卻是同級中最好之一，與本田XR-V相當，而無論左右、前後空間都比C-HR更有優勢。沒有采用多連桿後懸掛佔用後軸空間，CX-30的後排座椅舒適性和尾廂空間都非常規整。
問題二，馬自達一向不佳的NVH改善沒有？
駕駛高級感提升方面，這輛CX-30與以前的馬自達車型相比有很大的不同，它開起來一改以往馬自達車型那種底盤有點鬆散，車速一上來各種噪聲都跟着上來，除了運動感外其它表現都不佳的感覺。CX-30變得很有高級感，它的NVH表現可以把本田XR-V甩下半條街。
馬自達不愛大屏
不僅如此，CX-30的內飾設計比較簡潔，但精緻度卻是讓人想起BBA等豪華車，沒有XR-V、C-HR那種同價位小型SUV的廉價感。唯一爭議的是，馬自達堅持不用大屏的設計思想，所以簡潔的中控台少了一點可把玩的設備，流行的人機交互、無線充電等也欠缺。
問題三，CX-30真的很運動麼？
有點遺憾這次青島試駕，主要還是以城市道路和快速路，車上坐滿4個成年人，所以並沒有高速公路和激烈駕駛的路況出現。所以CX-30的操控極限無法探知，但我們已經很好地知道在日常城市通勤中這輛車的操控和動力性能。
馬自達一向追求極致的運動感，在CX-30上面也得到充分的發揮，例如方向盤和各種踏板的調校力度，座椅的包裹性。特別是打方向時車頭跟進的速度很快，這些都給你非常不錯的駕駛樂趣。
同價位銷量最好的本田XR-V，其實也是非常了得的操控能手，一個優勢它的重心非常低。而馬自達CX-30的操控感是在本田之上，與豐田C-HR、標緻2008同一級別。
2.0L自然吸氣引擎，輸出148Ps和192Nm，帳面數據比豐田C-HR落後一些，也遜色於XR-V的1.5T渦輪增壓，論加速性能也要遜色一些。但坦白説這個尺寸的SUV用2.0L城市使用足夠了，何況馬自達的調校很運動，油門初段的響應速度比對手要快。
6AT變速箱
CX-30加速是這樣的，輕踩油門加速已經挺快。但如果你想急加速大腳油門下去，6AT的變速箱就要經過明顯“kickdown”過程，等待變速箱降擋，然後引擎上高轉速再加速。這個過程反應有點慢，而且引擎拉高轉後加速也不會快太多。
所以馬自達CX-30的運動性能，受限於這套動力的表現，是要打一點折扣的。
最後，CX-30與競爭對手相比勝算如何？
剛上市一個多月的長安馬自達CX-30，售價範圍12.99-17.19萬元，自動擋車型13.99萬元起。CX-30的競爭對手依然是本田XR-V/繽智、豐田C-HR/奕澤、領克02、甚至是同門的一汽馬自達CX-4。
CX-30的優勢有很多方面，首先它是這個市場最新車型，而且顏值超高，屬於有個性又人見人愛的車型。另外馬自達以前的短板，比較差的後排空間、還有做工一般的內飾以及較差的NVH表現，在CX-30上完全得扭轉，甚至比同級做得更好。
那麼缺點也是有的，標榜運動的CX-30與同級對手2.0L或是1.5T相比並沒優勢，高配車型與領克02的2.0T相比也完全沒勝算。另外就是馬自達為了追求運動感，CX-30的舒適性就要妥協一些。
最後是12.99-17.19萬元價格新上市沒優惠，但同級對手都有優惠，甚至尺寸更大的同門CX-4終端價格也差不多，那麼你怎麼選？但CX-30上市的5月份已經賣出2701輛，市場表現還可以。