我們都誤會大眾了。
從上汽大眾要開發一台新MPV開始，各路消息都在討論這台MPV，而在這台MPV實車發佈之後，這台車又引發了一陣討論的熱潮，無論是善意還是惡意，大家都想看這台上汽大眾MPV直接面對別克GL8，希望這兩台車之間能打得有去有來。但是當我拿到試駕車之後，我有點傻了，我當時的感覺是“嗯？就這樣？”。
不要懷疑，作為MPV，威然不算差，甚至有些地方的表現比GL8還要好，但是，作為商務MPV，它有些表現是不夠好的，尤其是高聳的地台和車內縱向空間利用不足，讓乘客上車不夠優雅、坐得不夠舒服。而在大眾正式公佈了威然的售價後，我發現我想歪了，這車，壓根就不想困死在極為穩定且沒什麼增長空間的商務MPV市場裏，它的目標是高端家用MPV這個尚未開發的市場，而且如果從這方面來考慮的話，威然很多設計就顯得順理成章。
龐大威武卻不顯臃腫
第一次接觸威然，第一反應就是“大”，長寬高分別為5366mm、1976mm、1781mm，這是什麼概念呢，奔馳那台全尺寸SUV——GLS低配車型的長寬高也才5214mm、1956mm、1823mm，所以除了高度略輸一點之外，威然的尺寸是跟GLS差不多的，甚至還有點小勝。如果把威然和上一代奧德賽放在一起，那上代奧德賽就像弟中弟一樣的尺寸。
而相對應的，在車身細節設計上，也有很多地方與這個大車身相呼應的，比如車頭，大面積的格柵佔據了車頭絕大部分面積，而內部更是設置了4條橫向鍍鉻飾條，氣場上就比其它上汽大眾車型更強一些。
但是，車身龐大並沒有帶來臃腫的感覺，因為威然的整體車身輪廓和強調空間的商務MPV不一樣，在它身上你可以找得到長車頭、斜A柱、小溜背這些設計，所以無論是側面還是後方，威然的車身線條是很舒暢的。
只不過這時候也會發現一個問題，那就是離地間隙，雖然沒有進行實測，但是威然這離地間隙也是高的不像一台MPV車型，這一點着實有些想不明白。
沒什麼新意但挺好用的中控
不知道大家在看到這個中控台的時候有沒有一些熟悉的感覺，如果有就對了，因為這個中控台與途昂的中控台是非常相像的，雖然少了點新意，但其實用起來還是相當順手，像中控屏幕、空調控制、換擋桿、周邊儲物格這些地方都是觸手可及的，實用性沒毛病。
而方向盤就有點意思了，如果你對大眾ID系列車型比較熟悉的話，就會發現威然的這個方向盤其實是ID.3上面那個，從兩側多動能按鍵蜿蜒下來的鍍鉻飾條比起之前的方向盤要精緻了一些，樣式會更加好看。但除此之外的其它屬性其實是沒什麼變化的，比如説握感。
至於車內配置，大眾還是挺捨得給的，今天的這台頂配車型的配置是很豐富的，L2級別的駕駛輔助、前排主副駕12向電動調節、氛圍燈照明、手機無線充電、12個喇叭的丹拿音響都有配備。除了這些之外還有全車多個出風口、三區空調、後排座椅膠託和按摩，你能想到的配置基本都有，就配置水平來説，60、70萬的車型也不一定有這些配置，這一點可真是挺誇張的。
但是，配置上也不是沒有槽點，其中一個最明顯的就是座椅通風了。不用懷疑，後排這張看起來牛逼實際也牛逼的座椅是有的，但是前排座椅是沒有的，一開始我還懷疑是自己找不到開啓的地方，但回去之後查了下配置表的確沒有。而拍攝當天是雨天、晴天交替的天氣，車外就是個蒸爐一樣，所以當我進入到前排妄圖開啓座椅通風卻找不到後心情那是非常的失落、無助，而且這項配置還真的是夏天神器，作為一個南方人，我真心希望大眾能在改款的時候給加上。
乘員艙空間偏小，儲物空間不錯
在文章開頭，我寫了威然的目標是家用市場而不是商務市場，其中一個原因是空間，商務MPV的一大屬性就是能夠保證二排老闆位舒服的情況下第三排還能輕鬆坐下同行人員，而這一點威然是不及格的。威然的車身尺寸固然很大，但內部用得最多的乘坐空間卻有些不盡人意，而造成這個問題的原因主要有兩點。首先第一點，空間分配不恰當，在陳函試駕威然的視頻裏（傳送門）也提到第二排空間不夠導致腿託不能完美使用、第三排空間偏小的這些問題，而這個問題主要是乘員艙縱向空間不夠導致的。如果你打開威然的後備廂就會發現這後備廂的進深要比同級別MPV大了不少，而這樣的設計肯定會擠佔前面乘員艙空間，此為空間分配不恰當。
而第二個，就是為設計埋單從而損失車內空間了，比較明顯的是第三排座椅的橫向空間，從後備廂可以看到為了放下那20英寸輪轂以及相對應的大輪胎，第三排兩側是掏了不少空間給輪拱位置的，所以第三排座椅不僅縱向空間不足，橫向空間也是有所不足的。
另外，由於地台較高，側滑門打開後的開口高度不太足夠，相對於競爭對手來説，在“讓老闆可以優雅體面上車”這一點上表現得也是不如人意的。
但反過來説，這樣的空間表現對家用來説其實是更實用的，第二排往前調一些，讓一點空間給第三排，如果有小孩的話，對縱向空間的要求就更小了，然後後備廂能夠放下全家出行的行李。而且威然在除去常規的門板、中控台這些儲物格外，在第一排背後、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都設置了對應的儲物格，用起來都是挺順手的，滿載情況下各個位置都能獲得不錯的儲物空間。
好開得不像一台MPV
説威然不像一台商務MPV的第二原因就是駕駛了，與一般我們想象中的MPV不一樣，在“好開”的這個屬性上，威然表現得太好了。
首先是動力，威然提供兩款動力，都是2.0T發動機，但是分高低功率調校，今天試駕的這台車型是高功率車型，尾標是380TSI，發動機最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。
這套動力總成在上汽大眾很多車型上都有應用，對於日常駕駛絕對是動力過剩的，而在威然身上，這種情況也同樣存在。 一開始我看了下官方百公里加速成績為9.3秒，這個成績其實是很符合MPV定位的，起步會略微限制動力，然後速度慢慢上來，整體非常平穩，甚至還有一些晃晃悠悠的感覺，這是我看到加速成績後預想的狀態。
但實際上手我覺得不是這麼一回事，這9.3秒大概率是往慢報的，因為開起來比其它差不多加速能力的車型要更加爽快， 在發動機和變速箱的配合下，從踩下油門到動力傳輸到輪胎上也是在很短的時間內完成，起步比起同級別的MPV要更加迅速，而且相關的動力儲備也給到了駕駛員足夠的信心，時速從60到80再到110都很有底氣，這樣的表現如果只有9.3秒的加速我是不信的，以後我們會再借一台車回來做做性能測試，看看實際加速時多少。
另外，這台7速雙離合變速箱也足夠聰明，雖然在需要佛系開車的時候，這台變速箱有着換擋平順、存在感弱，並且也會把發動機轉速壓在一個比較低的區域這些很符合MPV的調性的特點。但在需要動力的時候，它也能快速的調節擋位，拉高轉速提高動力輸出，這是大眾雙離合變速箱的傳統藝能了，所以開這台車並不是車輛本身的調校“逼迫”你開着佛系，而是可以自由選擇風格。
除了這套動力系統外，另一個關於“好開”的地方就是懸掛支撐了，威然懸掛支撐的力度比想象中高，無論是變道還是過彎，都有一個很明顯的感覺，那就是整台車的姿態很穩定，車身並不會出現一些多餘的晃動，另外在面對一些小坑窪的時候，懸掛也能很輕易地把振動吸收到。方向盤手感也是偏輕柔的類型，大方向比較輕鬆，車頭對方向盤動作的響應比較迅速，與其它大眾車型一樣，這些設定都有點挑逗的意味，它會降低駕駛員對速度的敏感程度，它會不斷誘惑駕駛員開得越來越快。
並且這時候威然還有那個殺手鐧，那就是隔音，哪怕在高速行駛的時候，傳遞到車裏面的噪音都要比想象中少，無論是風噪、路噪、胎噪都維持在一個非常低的位置，這方面的表現可以説是同級別同價位數一數二的了，車廂內部的隔絕感可以説是一流水準。
所以從“好開”這方面來説的話，威然是有着很高的水準的，但是，這樣的調校對於一台MPV來説並不見得是一件好事，其中最大的原因是前排感受會和後排感受是割裂的，不統一的。動力跟腳懸掛支撐足夠意味後排乘客少了很多緩衝空間，駕駛員的每一次操作都會很明確地傳給車身，而車身又會很明確地傳給後排乘客，而且地台高之餘後排座椅本身高度也比前排高，所以在開得略微激烈一點的時候，後排乘客晃動的幅度要比前排更多。
換句話説，如果前排按照自己的感覺去開車的話，那後排大概率是不舒服的，而如果要後排坐得舒服，那駕駛員在開這台車的時候必須保持相當的剋制，相比它的對手，在同樣載着老闆的情況下，威然對駕駛員操作方面的柔和程度要求更高。
它首先是大眾，然後才是MPV
從威然的種種表現來看，它並沒有想着要成為第二台GL8，它有着濃厚的德系車型的味道，外觀好看不臃腫、空間夠用不奢侈，好開為先乘客在後，這些都是大眾車型或者説德系車型的追求，如果要給威然找一個模板的話，那可以把威然看成是奔馳R級的進化版，有側滑門、空間更大，實用性更高，所以，這樣的威然想去撼動商務MPV市場，我是覺得不可行的。
但是在家用市場我覺得大有可為，一方面，它不像之前的途安或者是邁特威那麼強調工具屬性，除了MPV本身的空間之外，掏錢的消費者能夠在外觀設計、內飾用料，駕駛感受這些獲得更多的滿足感，另一方面，大眾品牌的號召力依然在線，再加上起步價只有28.68萬也在很多人的接受範圍之內，從這些方面來看，威然真有可能可以撼動GL8、奧德賽都沒能拿下的家用MPV市場。
【上汽大眾威然 首試印象】
突出優點：外觀設計舒暢，內飾用料高級，好開得不像一台MPV；
主要短板：乘坐空間不足，要享受第二排腳託會犧牲前後兩個座位。
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