文/夙靳霽
凱迪拉克這個品牌在國內市場中的口碑還是比較不錯的，雖然這個品牌的古典韻味比較濃厚，但是憑藉新款車型帶來的新美式設計，也讓這款車型在年輕羣體中搏出了不錯的好感度。這個品牌旗下的車型基本都是主打舒適類型，所以在車型的空間以及舒適度方面都比較不錯。
隨着目前主流市場的推進，多數年輕人在購車的時候，還是會奔着SUV去。而凱迪拉克除了旗下的轎車車型以外，在SUV當中的 XT6也是一個不錯的選擇。這款車型的定位是中大型SUV，在大尺寸的基礎上，也意味着有足夠的車內空間。
但是對於常年在市區中生活的羣體來説，大體量車型意味着油耗的增加。因為在城市範圍中的路況通暢度並不是很高，所以油耗也會在走走停停中增加。考慮到這一點，凱迪拉克在2021款的XT6身上增加了48V輕混動力可供選擇，這樣多少能夠減輕點耗油量。
除此之外，這款車型全系搭載了2.0T的排量，雖然這款車型是大體量車型，但是它給出的動力也不小。馬力有237匹，扭矩有350牛米，在推動力方面還是比較足的。這款車型在起步階段的動力響應比較靈敏，在低速加速過程中，車輛的推背感比較明顯。
如果在高速情況下，車輛時速80公里開始進行超車，油門踏板踩下去的時候，能夠感受到動力稍微顯得有些匱乏。但是高速提速的線性感比較不錯，雖然在高速加速中的爆發感不夠明顯，但是超車信心還是有的，它的推動力會處於一個向上推進的狀態。
2021款車型在變速箱方面全系標配9AT，這是一款手自一體類型的變速箱，所以除了可以享受自動擋的便捷之外，同樣它也可以模擬手動擋的操控模式，相當於是有着兩種駕駛操控體驗。這款車型採用的變速箱來自通用，而通用的變速箱在技術層面上，和我們已知的其它品牌變速箱有些詫異。
因為大多數品牌在變速箱部分給予的技術，從一開始的目的就是為了省油。而通用的變速箱注重的並不是省油方面，而是通過自己的技術，讓擋位的齒比實現密集化，從而保留變速箱在操控方面的平順性。
所以這套變速箱無論是在低速或是在高速過程中的操控體驗都比較穩定，平順度表現良好。但是也有它的反作用，那就是變速箱在深踩油門降檔過程中，反應會稍微慢一些。這也是它的一處弱點，畢竟利弊放在一個機械部件上，有時候是相對的。
在懸掛部分，這款車型所帶來的感受是趨於一種穩定的狀態。前驅車型和四驅車型一樣，所搭載的懸掛類型都是前後獨立模式，但是並非我們常見的類型。前懸掛依舊是麥弗遜式，但是後懸掛為五連桿獨立類型。而在高配和頂配車型上，它的懸掛還可以進行軟硬調節，舒適度會比較不錯。
凱迪拉克XT6從外觀的角度講，其實沒有太多的新鮮感，畢竟這款車型的古典韻味還是一如既往。在特點部分，也依舊是家族類型的設計。國內大部分用户對於車內空間方面還是比較在意的，但是作為一款定位在中大型SUV領域的車型，它的空間表現確實能夠滿足我們大部分人的需求。在三大件方面，這款車型所帶來的表現也是合格的，雖然高速時態的動力以及變速箱的部分操控方面都存在些許瑕疵，但也都是隔靴搔癢，不會影響我們的駕駛感受。
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