三菱歐藍德：性價比失效，三個月只賣一萬多，再不換代就晚了

日系品牌中，要説最讓消費者熟悉的，肯定是豐田、本田、日產這些一線日系品牌了，這些品牌不僅產品線完整，同時質量和口碑都有着比較大的優勢。而日系品牌眾多，除了上面的三大一線品牌之外，像馬自達、三菱在國內也有着很多忠實的粉絲。

不過三菱近兩年的日子並不好過。雖然同屬於二線日系品牌，但是與馬自達快速的更新換代不同的是，三菱的腳步明顯慢了許多，已經連續多年沒有新車發佈，並且旗下車型全部是SUV，產品線也比較單一。而且從今年前三個月的銷量來看，三菱性價比方面的優勢也在逐漸失效。拿當家車型三菱歐藍德來説，今年前三個月的銷量只有10718輛，月均銷量只有3000多輛。難怪有朋友説歐藍德再不換代就晚了。

從外觀來看， 三菱歐藍德其實還是很有氣勢的，雖然設計語言上略顯落後，但是 整個風格還是很大氣的。車頭部分，歐藍德採用了超大面積的中網設計，通過亮黑色材質和鍍鉻材質的搭配，體現了不錯的視覺衝擊力。而大燈的造型與中網融為一體，拉伸了車頭的視覺效果。

車身側面的造型就顯得比較沉悶了，車身線條平淡，並且也沒有什麼太過亮眼的設計。而且車尾燈顯得比較老氣，並且尾箱的造型略顯平淡。

內飾則是體現了年代感，指針式儀表，設計平淡的中控，都讓歐藍德與時下流行的風格格格不入。但是好在車內的實用性不錯，水杯、手機都能夠比較方便地擺放。內飾的做工、用料水平一般，並沒有體現出很強的高級感。

空間的表現不錯，前、後排同時乘坐1.8米的乘客時，頭部、腿部的空間都比較充足，而且後排中間座椅的凸起不高，後排中間乘客的舒適性還是比較不錯的。但是歐藍德的後排座椅偏硬，特別是和CR-V、奇駿這些主打舒適性的對手相比，後排座椅的舒適性打了不少折扣。

動力部分，歐藍德全系搭載的是自然吸氣發動機，採用了2.0L和2.4L兩種排量。自然吸氣發動機是我個人比較喜歡的，雖然動力上確實比時下的渦輪增壓發動機差了不少，但是配合CVT變速箱後整體輸出平順，動力的儲備足夠，而且質量的穩定性比較高，後期的維修保養都比較省心。而且2.4L車型還配置了適時四驅系統，雖然這套四驅談不上什麼越野能力，但是比其他廠家的同級車型上的四驅還是要強了不少。

綜合來看，歐藍德的整體產品力還是不錯的，而且目前歐藍德的性價比不錯，低配車型的起售價格在14萬元左右，主打日系性價比。但是我們看到目前歐藍德性價比方面的優勢已經不再明顯，由於整體車市價格的下降，像奇駿、CX-5這些對手入門款車型並沒有比歐藍德高太多，所以面對更加新鮮的車型，消費者就轉而選擇了它們。

其實，全新一代歐藍德即將發佈的信息已經公佈，希望廠家能夠儘快引入這款車型，以扭轉目前的銷量頹勢。如果能夠與海外版車型同時上市的話，歐藍德重新殺回主流還是可以期待的。