據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%；1-4月份累計銷量670.2萬輛，同比增長50.7%。
我們把目光聚焦到SUV市場，4月銷量74.8萬輛，同比增長13%，環比下降4%；1-4月累計銷量307萬台，同比增長49.8%。
一、本田是4月SUV市場的最大贏家，CR-V憑藉29302輛的成績把哈弗H6擠下神壇，奪得銷冠。在銷量前十名的榜單中，本田獨佔4個席位。
二、在銷量前十名的榜單中，日系品牌佔了5個席位，中國品牌佔了3個席位，德系品牌佔了2個席位。
三、在銷量榜單前十五名的車型中，本田繽智同比增幅最大，達到了104%；日產奇駿同比降幅最明顯，為-4.6%。
筆者下文就對銷量榜單前十名的車型進行詳細解讀，探究一下它們可以取得優異成績的原因。
本田CR-V的4月銷量為29302輛，同比增長77.9%，這個成績的含金量非常高，憑藉“一台車”跑贏了某些品牌“新老多台車”。這和它多年來憑藉實力建立的良好口碑有着密不可分的關係，大空間、機械穩定性高、燃油經濟性好，這一系列因素構成了本田CR-V的強勁競爭力。本田還佈局了CR-V的插電混動版車型，該車有效解決了那些生活在除北京以外一線限牌城市消費者的出行問題。
哈弗H6車系的4月銷量為25847輛，同比增長9.6%，再次與冠軍寶座失之交臂，上一次是在2月份被長安CS75車系擠下神壇(按照乘聯會數據統計）。多年來，哈弗H6之所以可以在SUV市場保持強勁競爭力，這和它售價親民、配置豐富、維修保養便宜有着密不可分的關係，當然還有一個重要因素——車海戰術，如今哈弗H6已經組成了“三代同堂”的銷售策略，再加上衍生車型H6 Coupe，在售車型總計接近30款。
長安CS75車系的4月銷量為22851輛，同比增長13.8%。該車系之所以可以快速崛起，當然要歸功於CS75PLUS的強勢表現，它之所以可以贏得消費者的喜愛，高顏值自然是首當其衝的優點；內在部分，藍鯨系列發動機則是它的硬實力，不僅燃油經濟性出色，而且有着高品的動力質感。曾經説CS75PLUS是一匹黑馬，如今再這麼説，儼然已經不太合適。
吉利博越的4月銷量為19227輛，同比增長12.9%。博越作為吉利汽車旗下較早的SUV之一，它的口碑已經得到很多消費者的認可，這為它的銷量奠定了良好的基礎。其次，目前的博越採取兩代同堂的銷售模式，為消費者提供了更多的選擇空間。目前的吉利推出了更多的SUV車型，這一定程度上擠壓了博越的市場。如果博越能推出搭載2.0T發動機的車型，它的銷量或許能迎來突破。
本田XR-V的4月銷量為17208輛，同比增長49%。該車與繽智互為姊妹車型，在每月的銷量榜單中屬於你方唱罷我登場的情況。兩款車在硬件層面並沒有什麼差別，都是主打大空間、魔術座椅。但是，以小智的主觀感受來看，XR-V的整體設計更加年輕，顏值佔有一定優勢。
豐田RAV4的4月銷量為16488輛，同比增長20.3%。這一代RAV4的特點體現在兩個方面，主/被動安全配置全面、顏值高，長相類似美國市場的豐田硬派越野車4RUNNER。另外，基於TNGA架構打造的RAV4在駕控方面的表現也要比老款車型更加出色。不過RAV4姊妹車型車型威蘭達的市場表現還是要遜色一些，並沒有本田皓影過的滋潤。
本田繽智的4月銷量為16418輛，同比增長104%。在合資品牌的入門級SUV市場，本田繽智一直是繞不過去的車型，大空間、魔術座椅、本田的地球夢發動機都是它的強勁賣點，儘管豐田後來推出了更具駕控感受的C-HR，但是依舊無法撼動本田這個級別SUV車型的市場地位。
大眾途觀的4月銷量為16390輛，同比增長0.8%。途觀曾經在SUV市場可謂是如日中天，後來又推出了途觀L，但是隨着競爭對手的崛起，以及自身產品力的老化，途觀L的風采已經不如當年，不過新款途觀L已經整裝待發，想買車的不妨再等等。海外市場已經發布了Tiguan加長軸距後的官圖，根據信息顯示，長軸版相較標準軸距版車型，軸距會增加220mm，後備廂拓展後，容積也提升到1920L，如果不出意外，新款國產途觀L的軸距與車身尺寸會進一步提升。
皓影的4月銷量為15808輛，同比增長25.6%。該車在剛剛上市的時候就以高顏值示人，相較CR-V，它的整體造型更加精緻，並且車身配色也更加豐富、大膽。客觀來説，廣汽本田皓影內部做工比CR-V更加細緻。其作為一款後來的“姊妹車型”，如今可以取得這樣的成績已經非常優秀，強過同為後來者的廣汽豐田威蘭達。
奧迪Q5L的4月銷量為15713輛，同比增長44.2%。該車一直是豪華品牌中型SUV市場的中堅力量，筆者非常喜歡它偏沉穩取向駕控調校。中期改款奧迪Q5L此前已經在上海車展發佈，新車進行了一定程度的優化升級，產品力得到進一步提升。
在2021年4月的SUV銷量榜單中，本田CR-V的銷量表現實屬亮眼，憑藉“一台車”跑贏了別人“新老多台車”。哈弗H6車系在2月首次失去連續月銷冠後，4月再次與銷冠位置失之交臂，這在未來會成為一種常態嗎？如果是，哈弗會怎麼調整，這將成為一個精彩看點。新款國產途觀L上市後可以重回巔峯嗎？我們拭目以待！