老車回顧 上世紀80年代的南斯拉夫小紅旗
前些日子老編髮了幾篇東歐老車的小文，有FSO波羅乃茲，達契亞1310等等，這喚起了不少老車迷的回憶，有些人提出我應該再發篇南斯拉夫小紅旗轎車的文章。那款車中國在上世紀80年代進口過一些，現在我覺得是時候寫寫它了。找到了輛1986年款南斯拉夫小紅旗的一組照片，還是隨意寫，腳踩西瓜皮寫哪兒算哪兒。
上世紀70、80年代東歐社會主義國家生產的緊湊轎車中，只有捷克斯洛伐克和東德有完全的原創能力，其它國家羅馬尼亞、波蘭和蘇聯生產的緊湊家庭車要麼是直接引進西方轎車生產許可證的車型，要麼是在西方車型上的大改版或山寨改進版。羅馬尼亞引進的是雷諾技術，而蘇聯、波蘭和南斯拉夫引進的是意大利菲亞特汽車公司的車型和生產技術，南斯拉夫紅旗（Zastava 1100）就是引進的菲亞特汽車公司的Fiat 128生產許可證。我們以前管它叫小紅旗，因為和中國的紅旗車比，它確實太小了。
1969年問世的Fiat 128是當年一款領先世界的緊湊家庭轎車。它是世界上第一款採用前橫置發動機、變速箱和發動機一體化的結構設計以及前懸掛為麥佛遜獨立懸掛的轎車。在Fiat 128問世前，前驅轎車屬於有特點並佔有一定的市場份額的車類型，而Fiat 128的底盤設計體現出了空間以及綜合性能方面無可比擬的優勢，因而被稱為是突破前驅設計的一款車型。從20世紀70年代開始，這種前驅底盤設計迅速在全世界流行併成為了緊湊以及中級家庭轎車的設計標準直到今天（一些大型豪華車型也採用前橫置發動機前輪驅動底盤）。
當年還有一個插曲，1966年8月8日，蘇聯和菲亞特公司在莫斯科簽署了一項合作協議，蘇聯引進Fiat 124生產許可證生產蘇聯新一代轎車。那時蘇聯汽車工程師希望得到最先進的前驅轎車底盤技術，但是決定權並不在他們。
1969年，當菲亞特公司的第一款前置發動機前驅底盤的轎車Fiat 128問世後，蘇聯汽車工程師是非常憤怒的，這意味着還未投產的ВАЗ-2101（拉達2101）已經成為過時車型了。
按照俄羅斯人的説法，當時蘇聯ВАЗ汽車廠總工程師和菲亞特公司商談，希望意大利人能前輪驅動汽車技術上主動和蘇聯合作，但是被意大利人拒絕了。老編覺得還是“錢”方面的問題，“錢”沒有到位意大利人不會當雷鋒的。南斯拉夫和菲亞特的商談很順利，1971年，南斯拉夫推出了引進Fiat 128技術的Zastava 101轎車（1983年後的改款車型被稱為Zastava 1100）轎車。和意大利原版不同，車尾進行了修改，像是一輛短尾三廂轎車。這款車在南斯拉夫於1971年投產，一直生產到2003年。
這輛製造於1986年的Zastava 1100 GTL 55屬於1983年後的改款車型，重新設計了車頭大燈、轉向燈以及保險槓。
前橫置發動機，前輪驅動，前麥佛遜懸掛…… 第一款採用這種設計的豐田卡羅拉是上世紀80年代。還有，備胎放在發動機艙是上世紀70、80年代很多西南歐家轎車的特色，就當時碰撞緩衝器吧。
車輛的技術參數，車身長度為3890 毫米，車身寬度為1590毫米，軸距2440毫米，整備質量820千克。動力為一台排量1.1升的直列4缸發動機，最大功率55馬力，4速手動變速箱。 車輛0-100公里/時加速用時16秒，最高車速135公里/小時。
沒有音響的位置
今天就分享到這裏了……