隨着國內汽車市場競爭的持續激烈，汽車市場消費結構本身也在發生很大的變化，尤其是隨着更多自主品牌廠商被合資品牌“逼”到牆角，不得不通過各種方式持續提高產品的性價比，以獲得競爭優勢。而這樣的演變，在一定程度上催生了一些新的產品類型，也讓一些之前比較暢銷的產品類型出現“退潮”，其中小型SUV的銷量表現似乎已經還是呈下滑趨勢了。
從10月份國內SUV銷量排行來看，如果按照東風日產的説法， 逍客是一款緊湊型SUV的話，那麼銷量位於前十的車型中，就沒有一款緊湊型SUV產品；如果逍客算是小型SUV，那也僅僅只有這麼一款車；在銷量排名10—20位的車型中，也僅僅只有繽越、本田XR-V、繽智三款小型SUV，也就是説，在銷量位於前20位的SUV產品中，小型SUV只佔到了3席。而在去年10月，銷量位於前20位的小型SUV，還有探歌、長安CS35、繽智、XR-V、寶駿510、吉利繽越6款車型，如今看來，在暢銷SUV序列，小型SUV的“退化”還是相當明顯的。
實際上，小型SUV在國內市場的持續退化，基本上已經成為一個趨勢了。首先我們必須要知道，小型SUV當年出現的大環境，尤其是自主品牌小型SUV。在之前幾年，由於國內汽車市場的風口突然轉向了SUV產品，很多自主品牌都將目光放在了10萬級緊湊型號SUV產品上，導致有一段時間內，10萬級緊湊型SUV的產品數量非常多，競爭也異常激烈，一輪又一輪的價格戰也在持續發生。但是緊湊型SUV的市場格局在一段時間內出現了板結，也就是哈弗H6、長安CS75、廣汽傳祺GS4、吉利博越、寶駿530等車型佔據了排名靠前的位置，很多二三線品牌的緊湊型SUV壓根就擠不進來，在這樣的情況下，很多廠商開始將目光放在價格更低、級別更低的小型SUV產品上，以獲得差異化的市場表現，而這些小型SUV在大城市的市場表現顯然沒法和緊湊型SUV相比，但是在三四線城市、城鄉結合部、農村市場，小型SUV的市場表現還是很不錯的。
但是隨着合資品牌緊湊型SUV在價格上開始下壓，自主品牌10萬級緊湊型SUV在價格上又難以“抬頭”，在產品力、配置方面又不得不持續加碼，這就導致了緊湊型SUV受到了非常大的競爭壓力。所以這些在“淘汰賽”中倖存下來的自主品牌，就只能通過另一種方式來盤活低價位車型，或者是佔領市場，這種方式就是退出更低價位的緊湊型SUV產品，通過尺寸、空間、低價位等優勢，獲得更多消費者的青睞。
這一招還是相當靈的，我們看到，一些低價位的一線品牌緊湊型SUV，在整體銷量上比較優秀。比如哈弗M6，作為哈弗H6的衍生產品，擁有4649mm的車長和2680mm的軸距，以及全系1.5T渦輪增壓發動機，但是這款車的官方價格僅為6.6萬—8.2萬元，整體價格非常低。所以這款車的銷量非常優秀，10月份銷量達到16657輛，1—10月銷量達到了113940輛。
長安歐尚X7同樣也是這樣的情況，作為長安汽車技術通用的代表車型之一。長安歐尚擁有4705mm的車長和2780mm的軸距，比很多主流緊湊型SUV的尺寸還要大；這款車全系搭載1.5T高功率發動機，最大馬力178Ps，而且各種黑科技配置也非常足，比如人臉識別、自動泊車等配置，但是這款車的價格只有7.77萬—12.77萬元，整體價格還是比較低的，性價比被“推”得很高，前10個月的銷量也有75683輛，在今年的市場環境下，以長安歐尚的品牌歷史和認知度來説，這樣的銷量已經算是很優秀了。
有了這些尺寸更大，價格卻無限貼近小型SUV產品的緊湊型SUV的存在，而且這些緊湊型SUV一般都是背靠一線自主品牌，配置、動力、設計方面也沒啥硬傷，在這樣的情況下，這些低價位緊湊型SUV產品自然會在一定程度上搶佔一些小型SUV的市場份額和銷量。所以隨着SUV領域的競爭日趨激烈，小型SUV本身沒法繼續縮減成本的劣勢，讓一些低價位的緊湊型SUV找到了機會，可能未來一段時間，小型SUV的市場規模還有繼續萎縮的可能性！
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