它不一定是某領域全新標杆，卻能成為中國造車的代表。
標杆和代表的差別在於，前者是在產品力上獲得認可，而後者則是找到了中國造車的正確打開方式。而這種方式最大的優勢，就是可以持續提供各個領域的標杆車型。
這聽着就讓人興奮的劇情，由沃爾沃編劇，吉利導演，星瑞作為主演，“上映”10個月後成功獲得10萬“觀眾”的認可！
要知道，國內15萬級轎車領域從來都是腥風血雨。自主、合資兩大陣營在這裏激烈混戰，曾經締造了多少傳奇，又有多少心懷抱負的新車在這裏折戟，那些至今仍能立於不敗的車型，誰不是背後的故事都能寫滿四十頁A4紙？
戰場早已擁擠不堪，但這時候的吉利有了一個大膽想法。星瑞2.0T售價為11.37萬元-15.27萬元，這完全就是各大合資緊湊轎車愉快玩耍的區域，星瑞選擇走進這一區域，就得硬剛豐田卡羅拉、本田思域、大眾寶來和朗逸等車型。
但吉利星瑞2.0T還真的不怕，它的底氣源於找到了中國造車的正確打開方式。
師之長技以迎戰
我們是一個擅長學習的民族，但在一開始沒有找到正確的路，那時候的自主汽車不是山寨氣息濃厚，就是借用國外退役生產線誕生的產物。
事實證明，這樣的路是走不通的。自己努力獲取自主知識產權，但又談何容易？這麼多年過去了，我們獲得巨大的進步，也在市場獲得一席之地，卻始終未能從合資汽車的領地分得一杯羹，究其原因還是在產品力上難以撼動合資汽車的地位。
而星瑞的出現卻開始改變這一局面，基於CMA架構打造的它已經不滿足於和自主品牌競品對攻，它更大的目標是奇襲合資品牌。
吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅回答《鍾叔駕道》記者提問時表示，其實星瑞用户在購車前有80%都考慮過合資品牌，至於為什麼最終選擇了星瑞？因為在做用户訪談時，他得到了用户這樣的答覆：“其實很簡單，我們關注的幾個產品點，星瑞都很好地滿足了需求”。
沒錯，當你第一次看到星瑞2.0T的時候，它就給你一種換標沃爾沃的感覺。大氣穩重且稍帶高冷的外觀設計，簡潔卻又層次感分明的內飾佈局，一派秀外慧中的國際範。這其中，座艙內的智能科技配置更是做到了合資車型望塵莫及的水平，而這也是如今主流自主品牌車型的特色和賣點。
但作為第一款基於架構打造的吉利轎車，它最大的優勢並不是這些看得見的地方，而是那些隱藏在車架深處的沃爾沃基因。
高端的平台意味着一定程度上框定了一款車的結構形態，從而限制了各種零部件的材質用料，不然這款車就有可能出現諸多問題或者小毛病。當然，最直觀的好處還是在一定程度上得到沃爾沃安全車架設計的真傳，以及在動力上得到了沃爾沃發動機技術的支持。
作為一款15萬級別轎車，它卻搭載了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出190馬力，峯值扭矩達到了300牛米。別看這組數據不出彩，大排量小馬力的發動機，其優勢在於極低速就能提供大扭矩，這是日常用車省油的關鍵！
但這一切畢竟都是數據，説到底還得用實際行動證明自己。
讓快樂駕駛進行到底
自主品牌汽車在動力駕控層面一直有兩個難以解決的問題，其一是如何減少發動機小故障、小問題，其二就是如何營造駕控的高級感。
其實解決這兩個問題最暴力的方式，就是使用更大排量的發動機。過去很長一段時間裏，我們淹沒在自主1.5T能輸出超額的動力參數，但實際用起來容易出現體驗不佳且小毛病較多等情況，因為壓榨動力本來就需要犧牲一定的穩定性，而且壓榨出來的動力不是“隨叫隨有”的。
找問題很容易，難點在於解決問題。如果説星瑞最值得欽佩的地方，那莫過於它敢使用2.0T發動機作為標配。
以190馬力拖動1.5噸的車身可謂遊刃有餘，但來自CMA架構的星瑞，底盤調校上卻偏向均衡，這讓配合整車行駛的發動機的動力輸出也變得相當“冷靜”。但這種不急不躁的感覺恰好是營造駕控高級感所需要的，平穩的底盤配合線性且後勁十足的加速，這是星瑞給人最深刻的駕控感受。
不過作為一款快樂駕駛的車型，只有“平順”是不夠的，有一些快樂需要血脈噴張，所以星瑞2.0T的三個駕駛模式中毫無疑問保留了“真正”的運動模式。真的運動模式，需要一副有底氣的發動機，而不是歇斯底里才能給你帶來短暫快感的動力壓榨。
作為用户，自然是清楚明白參數不等於實際體驗這個道理。現階段的合資車型依舊很香，因為它們的實際體驗很棒，但星越2.0T的出現也許能改變這種狀況。
十月十萬輛，實幹贏未來
從去年上市到現在為止，累計銷量超過了十萬台，保持月均銷售過萬的熱銷狀態。這樣的成績對於整個自主品牌轎車來説意義非凡，星瑞要做的是中國家轎的顛覆者。
在這個價位段的家轎裏，星瑞佔據了多個“唯一”的存在，2800mmm的軸距、全系標配2.0T發動機、首款能實現燃油車OTA的一款車型。除了它的強大產品力，離不開吉利敏鋭的洞察力，還有就是星瑞注重與用户共創。
範峻毅表示，目前很多企業在用户共創方面，更像是“導演”與“演員”般的關係，吉利所需要的是實幹家精神，真正做到與用户走到一起，而時空版車型就是和用户共創來的。
用户想要專屬色，於是吉利就和用户共創了現在的蒼穹灰；用户反饋希望運動元素再增加一點，時空版就加入了燻黑前臉、運動尾翼等運動化的設計元素，這些都是圍繞着用户共創而去做的改變，真正做到讓用户去定義產品。
未來，吉利會着重打造用户的周邊以及中國星周邊，通過快樂星球組織的體系化建設，進一步拉近與用户的距離。還有包括渠道方面，吉利也將導入全新的數字化展廳和全新的服務理念，打造全新的4.0形象，真正做到以人為尊，以客為尊。
實實在在地跟用户在一起，做一些有意思、有意義的事情，更好地實現用户思維造車，能夠造出更符合用户需求的汽車產品，這就是吉利“簡單”的想法，也是星瑞取得初步成功的秘密。
專訪
吉利汽車銷售公司常務副總經理 範峻毅
鍾叔駕道
面對全球缺芯問題，星瑞是不是已經有一些解決的方式了？
範峻毅
缺芯的問題，不單吉利汽車一家的事情，它是整個行業的事情。對於星瑞和星越L確實有點影響，目前提車的週期普遍兩個月以上到三個月，也屬於比較長的。從長遠來看，一味地依靠國外進口芯片解決不了目前的問題，我覺得自主研發是一個基本的途徑。
鍾叔駕道
怎樣才能讓更多用户參與共創，如何更好地實踐用户共創？
範峻毅
吉利汽車App就是我們跟車主互動的平台，用户可以及時提出一些關於造車的想法。同時，我們還在打造積分體系，分別對應吉利車主以及關注或者喜愛吉利汽車的潛在車主。包括舉辦各種各樣的用户活動，增加雙方的溝通機會，為用户帶來更體系化的體驗。
鍾叔駕道
用户共創是目前所有企業都在提，但是用户突破的空間在哪裏？
範峻毅
在用户活動這一塊的共創，我們是充分開放的。一切都是以用户的需求為主，未來不排除會有自下而上的自主模式。比如用户喜歡音樂會，我們會在幾個系列中進行區分，博系列會玩民謠，繽系列會玩搖滾等。另外，我們品牌之下也形成了多個車友俱樂部，都是車主自發性組織的，我們會提供一些費用和禮品的支持，定期組織一些活動。
鍾叔駕道
星瑞目前銷量突破了十萬輛，用户構成是怎麼樣的？
範峻毅
首先，星瑞用户在購車前有80%都關注過合資品牌的產品，25歲—35歲用户佔比較多，大專以上學歷佔的比例最大，男性的比例大概在82%左右。從區域分佈來看，一二線城市居多的華東城區，目前是星瑞整個銷量的主體。