文/阮錦程
如果你看TopGear或者許多談性能車的節目，他們介紹最多的引擎是V8。因為V8是最好的引擎，它在性能、平順性、輕量化，甚至是聲浪方面都達到最佳的水平，甚至比昂貴V10和V12都不遜色。
那麼在中國市場，排除個別平衡進口等小眾渠道，要買一輛V8車型需要付出什麼代價？
早兩年你還能買到50多萬的福特5.0L V8野馬，還可以買到6.2L V8凱雷德，現在發現它們已經紛紛停售。不談法拉利等太小眾的超跑，發現國內買得到的V8幾乎都在BBA等幾個豪華品牌。
奔馳AMG C63 4.0T V8 92.28~116.08萬元
奔馳的車一向沒有什麼性價比，但發現奔馳AMG C63競然是中國市場上售價最便宜的V8車型。入門版4.0T雙渦輪增壓V8已經可以輸出462Ps和650Nm，指導價92.28萬元起，個別市場有十多萬的優惠。
同級對手奧迪RS4、寶馬M3都是6缸引擎，唯獨奔馳AMG C63是排量最大的V8。論操控性能AMG C63不是最好的，但這副4.0T V8肯定是同級最好的，最值得把玩的。
寶馬M5 4.4T V8 143.89萬元
寶馬M3已經採用6缸引擎，所以寶馬最便宜的V8是售價143.89萬元的M5，4.4T雙渦輪增壓V8輸出600Ps和750Nm，但論暴力性能寶馬的V8是不如奔馳V8。
M5可以四驅也可以後驅，不過這一代M5的名氣不及從前，上有保時捷Panamera的打壓，同級奧迪RS6也很搶眼。
奧迪RS6 Avant 4.0T V8 135.78萬元
如果説奔馳的4.0T V8是暴力狂，那麼奧迪的4.0T V8就是高效率，它有很好的性能、聲浪也不錯，而且輕量化和燃油經濟性很出色。用在RS6 Avant和RS7 Sportback的4.0T V8輸出560Ps和700Nm。
這副引擎調校是“萬金油”，用在RS7 Sportback很暴力，而在賓利添越V8和歐陸GT上又有超豪華品牌的平順氣質，這也證明了這副4.0T V8的優秀。
路虎攬勝運動版SVR 5.0T V8 183.8萬元
以B與A的渦輪增壓不同，捷豹路虎的5.0L V8是機械增壓設計，機械增壓的優點是低轉完全沒有動力遲滯，缺點就是油耗會高一些。5.0T V8輸出575Ps和700Nm，可以讓車重很高的攬勝運動版變得很運動。
攬勝運動版SVR起步就可以非常暴力，而且有機械增壓器獨特的聲浪，加上5.0L的大排量，路虎攬勝運動版SVR開起來有點像以前6.2L V8的AMG，非常有魅力。
雷克薩斯LX570 5.7L V8 129.10-141.70萬
上面的談到的V8都是性能取向，而且都是技術大牛，但雷克薩斯LX570的5.7L自然吸氣V8顯然不是這樣。5.7L的大排量只能輸出367Ps和530Nm，它考慮的更多是可靠性。
加上LX的車重甚高，所以LX570起步動力並不強大，你仍然需要踩深一點油門才有好的表現。所以這是一副最沒有特色的V8引擎，甚至它也沒有什麼好聽的聲浪。
總結
在渦輪增壓和電氣化的大潮之下，大排量的V8引擎已經越來越少生存空間，特別是在國VI排放下的中國市場。但正是因為越來越稀缺，才讓V8車型顯得特別珍貴。
而擁有燃油時代最好的V8引擎，是一種難唸的駕駛體驗。