【太平洋汽車網 評測頻道】這一次來挑戰ICT-300智能車測試的車型是極氪001。這款車我們期待了很久，因為它是Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統的全球首發車型。不過此前極氪001連最基礎的自適應巡航都還沒解鎖，所以我們就一直在等待。這次極氪001終於推送了基礎的L2級駕駛輔助功能，我們毫不猶疑搞來一台測試車，走起！
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了65款熱門汽車、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：
ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
最終得分方面，極氪001獲得了203，位居總榜單中的第10位。這個成績對極氪001來説是合理的，畢竟排在它前面的車型，都是經過多輪OTA升級的新勢力產品，極氪作為一款去年才開始交付的車型，能擠進前10已經很好了。
極氪001智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為88/81/34，極氪001在這三個版塊中得分都較為均衡，每個部分都拿到了中上的分數，但沒有哪個部分特別突出。這種不偏科的情況其實是最好的，畢竟智能化不是某一個方面突出就行，整車都優化到位才是真的好。
智能駕駛部分，極氪001取得了88分（滿分150），這個成績中間偏上一些的水平，極氪001其實在已經推送了的功能中表現都是很不錯的，但無奈自動泊車、打燈變道以及導航輔助駕駛功能都還沒解鎖，影響了部分得分。
感知硬件方面，極氪001擁有1個前毫米波雷達以及13個攝像頭，從這裏就能看出極氪001是偏向於使用視覺的智能駕駛方案。視覺方案好處是信息量大，可以更好地做出分析決策，但短板是感知有侷限性，需要智能駕駛系統巨量的算法訓練以及學習才能提升。這個方案代表企業是特斯拉，至今仍然在通過大規模的交付車在收集數據訓練智能駕駛系統。
極氪001搭載的Mobileye EyeQ5H智能駕駛芯片屬於全球第二搭載的車型，先用上這塊芯片的是2020年的寶馬iX。而極氪001不僅使用上了這塊芯片，同時也搭載了Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統，並且極氪001是這套系統的首發車型。有意思的是，這也是全球智能駕駛芯片龍頭之一Mobileye首次負責完整的智能駕駛解決方案，包括硬件和軟件、驅動策略和控制。
另外極氪001的駕駛系統並不是全部免費，基礎的自適應巡航、車道保持以及主動剎車都是標配。而1.6萬的增強版則有打燈變道、轉向避撞輔助、自動泊車以及遙控泊車。3.5萬的完全版則包括有高速/城市自主領航、主動上下匝道、紅燈剎車輔助、鄰車壓線主動漂移等功能。相較於這樣的選配包，ET7那種訂閲制的高階駕駛輔助功能可能會更容易接受。
7月份的時候極氪宣佈所有車免費將座艙芯片升級為高通8155，並且新的ZEEKR OS 3.0升級涉及25個ECU單元、新增了29項功能、204項功能優化。新車增加了LKA車道保持輔助、LCC+ACC全速域巡航控制、dTCS分佈式牽引力控制、ADB自適應遠光燈等功能。所以極氪001整車是支持OTA升級的，這部分得分全部能拿到。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
極氪001目前還未推送高階駕駛輔助功能，所以地面的樁筒是識別不出來的，轉向規避也是無從談起。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。
打燈變道功能屬於增強駕駛輔助系統選裝包中的功能，目前功能也未開放推送，所以我們暫時體驗不了。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對極氪001進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看它能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50km/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
極氪001目前推送來的自適應巡航和車道保持功能在高速上體驗還是正常的，跟車能及時加減速、車道保持也能將車身保持在車道中部。不過自適應巡航減速表現與封閉場地內測試時一樣，減速過程會偏向於喜歡先明顯減速一下，然後再線性減速。這樣的減速感受並不算太好，期待後續的OTA優化。
另外關於ZEEKR AD駕駛輔助的開啓、調節巡航速度以及跟車距離都需要通過方向盤左側觸控實現，並且方向盤左側是觸控面板，功能顯示是在HUD抬頭顯示中，初次使用的話可能不太習慣，不過上手以後也沒有太多問題。
基於吉利集團SEA浩瀚架構打造的極氪001，作為ZEEKR極氪品牌首款車型，上市以來可以説大受歡迎，上市之初訂單飽滿到要暫停接單的程度。確實，極氪001整車都擁有不錯的實力，而近期它還迎來了一次大幅度的整車OTA——不僅帶來了ZEEKR OS 3.0，還採用了高通驍龍8155芯片。下面我們一起來感受一下極氪001的座艙智能程度。
在智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。極氪001的智能座艙得分為81分，在目前分榜上排名第7。下面我們就來看看極氪001的智能座艙具體表現如何。
極氪001並沒有採用全車唯一大屏或者多屏佈局，車內以15.4英寸懸浮式中控大屏為核心，輔以扁平狀的8.8英寸液晶顯示屏。大部分功能通過中控屏顯示及操作，而駕駛位的儀表屏則主要顯示駕駛相關信息，以及能耗、媒體等，也算比較豐富，但信息呈現方式會盡可能地簡化，以便駕駛員高效地獲取信息。
在顯示效果方面，中控屏幕的分辨率也比較高，達到了1920×1200，畫面顯示高清細膩，而在車外光線強烈的環境下，屏幕的反光也十分輕微，基本不影響觀看。
極氪作為一個吉利重金打造的全新子品牌，在車載系統方面會有哪些亮點呢？在車機性能這一part當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。
總的來説極氪001這個中控大屏UI簡單易懂，就算初次接觸也能迅速上手，學習成本不高。同時，得益於8155旗艦級芯片，車載系統的操作流暢度也非常高。不過在手機映射、應用商店等拓展性方面表現較差，因此功能豐富程度受限，最終車機性能部分得分34分，排名中游偏上，還有一定的上升空間。
流暢度、易用性和UI設計
極氪001升級了高通8155芯片之後，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內存帶寬提升100%，有充足的算力支持後續OTA迭代升級，並且對於視頻、圖像等數據的處理能力也更加強悍，可以實現複雜高效的自然語言處理等。
而作為體驗者來説最直觀的感受就是車機操作流暢度相當好，在各個頁面之間進行劃拉，畫面非常跟手，點開各類界面時反應也特別迅速，在頻繁快速的操作中，不會出現什麼卡頓。
UI方面極氪001這個ZEEKR OS 3.0系統再次升級，在原有卡片式扁平化設計的基礎上，進一步優化視覺效果，並增加了的立體模型交互。屏幕充分利用了大尺寸的優勢，在首頁上做了合理的分區，首頁是地圖導航、多媒體、智能主場景等卡片，駕駛員在首頁就能快速獲取大量具體信息。下方是空調快速控制區，並集合了各類快捷按鍵，下拉是通知中心，邏輯十分簡單易懂，上手難度不高，整體交互體驗也相當自然。
車機功能豐富度
雖然這套ZEEKR OS 3.0系統UI出色，響應速度也快，但總的來説功能豐富程度並不算很高。除了必備的導航、多媒體（騰訊愛趣聽、嗶哩嗶哩、愛奇藝等）、帶3D模擬的全景影像等常見功能之外，並不能像比亞迪、吉利、WEY等自主品牌的車機一樣，通過大量的第三方程序讓你實現在車上玩遊戲、刷抖音、看股票、KTV、購物、智能家電互聯等更為生活化的功能。
車載系統的擴展性
關於車載系統的擴展性，分為兩個方面，一個是APP應用商 店擴展、一個是手機互聯擴展。極氪001在擴展性方面表現比較差，和大部分中國品牌車型一樣，不支持蘋果手機CarPlay和安卓手機的映射，這還比較正常，但沒有應用商店就説不過去了，車機不能通過各類第三方APP去擴展其功能性，這一點着實有點可惜。
語音交互已經成為汽車智能化的一大“考核”項目，在語音技術逐漸成熟的今天，駕駛員可以通過口頭指令讓車輛完成你想要的動作，從而大大提升駕車安全性。那麼一輛車的語音系統能夠控制的車輛功能多不多？交互體驗好不好？反應快不快？識別準不準？都體現了它的智能化程度，而這些也是我們評判的依據。
極氪001的AI Mate語音交互系統支持多音區抗干擾、可見即可説、場景免喚醒、連續對話等功能，並且可以自定義喚醒詞，在OTA之後的ZEEKR OS 3.0版本中，AI Mate交互界面也升級了，變得更加簡潔，避免了語音助手EVA在交互時“霸屏”顯示的現象。那麼這套系統的實際表現如何呢？真的夠智能嗎？
極氪001的語音系統能夠實現對車窗、空調、影音、導航等基本功能的控制，並且識別速度和反應速度都非常快，日常駕駛過程中，基本可以做到“動口不動手”，大部分功能的開關和調節都能通過語音來實現。
在糾錯能力部分，極氪001表現不錯，當你的語令發音明顯有偏差時，系統也能比較聰明地“猜到”你的真正意圖，在我們的測試中，三句語令有兩句語令成功執行。
對於模糊含義的指令，極氪001不僅能夠成功識別，理解能力也很出色，比如當你説“有點冷”，系統只會給你空調降温一點點，但説“我很熱”，系統就會打開空調強裏製冷。對於複合語令的識別能力也比較好，不論是“幫我找附近的小楊生煎”這樣的地圖內單功能複合語令，還是“調低温度並打開副駕車窗”這樣的跨功能複合語令，都能夠實現。不過對於“調低温度並導航到靜安寺”這句語令則無法成功執行。
總體來説，極氪001的語音交互系統表現不錯，得分30分在目前的極智+智能座艙排行榜上也是排名靠前，不過如果連續對話可以提供時長設置，並且對多重語令的識別能力能夠進一步提升，整套系統會更加強大。
極氪001的座艙是具備了一定情感化温度，當你上車時，車內的人臉識別模塊會“認得”你，並把座椅、方向盤、後視鏡等調節到你適合的角度；音樂還會隨着氛圍燈律動，還可以選擇“醒神”或“浪漫”等情景模式（未來還會增加更多模式）。通過燈光秀，還可以在特殊情景下營造出特別的氣氛。此外，你還可以通過手機遠程遙控你的車輛，不過可惜的是，極氪001目前還不支持遙控泊車。
買超過30的電動車，你説不對性能有點追求吧，感覺都有點過分。極氪001這方面也做了功夫，首先是提供雙電機版選配，底盤方面則可以選配空氣懸架，加上前雙叉臂後多連桿的方案，調校好的話相信也會有好的性能表現。
先來看性能測試這部分的成績，極氪001獲得了34分（滿分50），這個成績對一台超過2噸重的純電車來説也不差了，只不過同場測試有蔚來ET7以及智己L7，極氪001在性能方面對比之下就覺得並不是算拔尖了。但即便如此，極氪001厚重偏舒適的懸架質感跑高速是體驗是一流的，那種四平八穩的感覺讓車內用户很快就像躺着睡覺。
我們測試的極氪001是前後雙電機版，系統總功率400kW（544Ps）、總扭矩768N·m。在電機的加持下，很輕鬆就將極氪001超過2噸的龐大身軀推出去。
38.05米的百公里剎車成績在正常範圍內，在制動方面我們的認為要求要比加速嚴，加速慢點倒也沒啥，剎車長了可能就與性命相關了。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。隔音方面，極氪001表現也出色，畢竟售價也不算便宜，而且還有純電的優勢，做出這樣好的隔音表現其實是意料之中的事情。
通過這次的測試，不難發現在極氪001上首發的Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統表現是很出色的，基礎的駕駛輔助以及主動剎車都沒有出現問題，這讓我們更期待它的高階駕駛輔助表現。智能座艙方面，更換上8155芯片後的極氪001，體驗很自然就上去了，畢竟天下武功唯快不破。綜合來説，極氪001也是一款優異的智能車產品。（圖/文：智能駕駛 /性能測試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）