金秋，執着於“科技普惠”的威馬開始佈局春天

撰文 / 錢亞光編輯 / 劉寶華設計 / 趙昊然

金秋，是觀賞紅葉的季節，也是收穫的季節，在汽車行業素有用“金九銀十”來形容一年汽車銷售的旺季，而今年9月，中國汽車市場受到芯片供應不足等原因影響，乘用車市場銷量158.2萬輛，同比下降17.3%，跌幅再創年內新高。

與整體銷量下降形成鮮明對比的是，據乘聯會數據顯示，9月份新能源汽車市場累計零售銷量達到33.4萬輛，大幅增長202.1%。9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，同比提升明顯。越來越多的人接受新能源汽車，並且開始嘗試新能源汽車。

新能源汽車的發展也有了新的趨勢。首先，新能源汽車市場的結構正加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。2021年的前7個月中，A級乘用車市場的新能源汽車市場滲透率達到2.6%，較2020年的1.5%大幅提升73%。預計到2030年，15萬-25萬元價格區間的電動車型將佔據約60%的市場份額。

其次，隨着技術水平的提高，汽車架構的改進，以往以SUV為主的純電汽車品牌，正在向“SUV+轎車”的方向發展，而轎車在新能源車銷量中穩佔七成以上。據乘聯會數據，2021年上半年純電汽車累計銷量TOP10，除A00級車外，轎車佔4款，SUV僅佔2款。

第三，智能化在新能源汽車中普及速度明顯加快，8月，全國L2智能網聯車在新能源乘用車市場佔比為35.89%；其中，L2純電車型市場佔比持續爬升，達到28.05%。

JD. Power發佈2021中國新車購買意向研究SM（NVIS）顯示：2021年，汽車智能化體驗已成為僅次於質量、性能和設計的第四大購車決定性因素，重要性高於價格、品牌和購買體驗。

通過搭載高性能傳感器、大算力計算平台，以及持續數據積累賦能智能駕駛“中央大腦”的“單車智能”路線成為當前智能駕駛的主流方案。

“十一”過後，新款電動汽車密集上市或亮相，大眾ID.3、合創Z03上市、東風本田首款純電車型e:NS1發佈、極氪001、零跑C11交付，其中多款中間價位新車型出現，也預示新能源汽車主流市場即將進入激烈競爭時代。

10月22日發佈的威馬M7，作為品牌的首款轎車，正式啓動“SUV+轎車”雙線佈局，更以超強的智能化配置吸引了廣泛關注。

“科技越是進化，就越接近生命的形態，而這正是威馬M7的研發理念與方向。為實現更具生命感的智能表現，威馬M7被賦予超強感知、超強算力、超進化力三大能力。”威馬創始人、CEO沈暉自信地説。

據他稱，M7實現了產品硬件的L5預置，配置將是明年能量產的車型中最好的。威馬M7率先搭載3顆自主變焦高精超視固態激光雷達及7枚800萬像素高清攝像頭，具備超強的感知能力。

配備4顆Orin-X自動駕駛芯片，最高算力達1016TOPS，其中兩顆芯片滿足目前智能駕駛算力需求，另兩顆芯片為後期進化做準備。

其全新中央域控制電子電氣架構具備生物般的進化能力，這些強大的智能硬件搭配威馬自研的軟件能力，率先實現了“全場景泊車-城區道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。

對於M7的駕乘者而言，帶來直觀衝擊的還不是全面的傳感器系統和算力上的前瞻性，而是從車內到車外在智能交互體驗上的全面革新。

威馬的Vitalligent 整車設計哲學，通過智能硬件與時尚設計的完美結合，打造更具情感、更加便捷的人機交互，並基於UWB超寬帶通信技術首創車外“情感化”智能交互。

威馬M7凝聚了威馬汽車在設計、研發、製造、供應鏈管理等方面的深厚積累，標誌着威馬轎車“科技普惠”戰略再落一子。

執着於“科技普惠”

2015年，威馬汽車科技集團成立，名字取自德語世界冠軍（Weltmeister）。自創立之初，威馬汽車堅持“科技普惠”路線，聚焦主流細分市場，覆蓋最廣泛的用户羣體。

“科技普惠”這個標籤在新能源市場體量沒有上來之前，並不容易突出。其實，從汽車消費市場來説，中國汽車市場每年2500萬輛乘用車銷售中，10萬-25萬元的中間消費區間，市場佔有率高達60%，是絕對的市場主力。

然而，由於新能源汽車的發展起步於科技發燒友等小眾羣體，最初爆款多在25萬元以上高端市場顯現，最近兩年又開始向10萬元以下低端市場蔓延，市場結構呈現為“啞鈴型”，兩頭大，中間小，而威馬在做“中間小”，讓人感覺好像不怎麼有影響力。

但從汽車消費的基本規律來看，當新能源汽車成為汽車消費的主流之後，競爭都要向中間價位消費區間聚集。對於未來的新能源汽車競爭來説，不在佔據市場60%的關鍵領域有所作為，都不足以稱為新能源汽車市場的贏家。

沈暉直言，威馬的市場目標一定是瞄準通用、大眾、豐田的用户，而並非與智能電動汽車品牌直面競爭：“轉換小鵬P7的用户，其實沒有意義。從燃油車用户市場實現1%的量的轉換，就足夠威馬當下的生產了。”

他表示：“威馬一直是堅定地走‘科技普惠’路線，技術含量很高，但是東西好用不貴。隨着主流市場銷量上去之後，我們的標籤會更加明顯，得到更多傳播。”

在威馬已量產的車型中，無不在走“科技普惠”路線。威馬EX5主攻15萬元左右的A級純電SUV市場，率先將L2智能輔助駕駛應用到主流新能源市場；威馬EX6主攻25萬元左右的B級純電SUV市場，將智能化融於6種智能場景模式之中；B級純電SUV威馬W6售價覆蓋15萬-25萬元區間，在限定場景下實現L4智能駕駛輔助。到M7的發佈，威馬已經完成了在L3、L4等高級別自動駕駛佈局，打造全場景智能駕駛體驗。

今年9月威馬汽車一共交付智能純電汽車5005輛，同比攀升115.8%。三季度威馬一共交付智能純電汽車13378輛，同比勁增137.5%，創單季銷量歷史新高。截至目前，威馬汽車已連續9個月實現同比上漲。全系車型銷售突破7萬輛，旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量超6萬輛，穩居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。

銷量增長的背後，是威馬在設計、研發、製造、供應鏈管理等方面的深厚積累，以及市場與用户對於威馬汽車產品實力、智能體驗及創新服務的認可。

自主研發奠定根基

威馬的前身是一家三電系統研發企業，具備強化系統集成開發和系統匹配標定能力。圍繞三電核心技術，威馬已經建立了一套全新的電動汽車研發體系，堅持正向開發，已在全國多地建立研發基地，構建智能純電動汽車正向研發體系。

威馬構建了多元化的人才結構，匯聚了眾多來自全球的全產業鏈人才，團隊成員超3000人，分佈在上海、北京、成都、温州和黃岡。

目前威馬已經開發出可自由組合、自我進化的平台化三電系統，建立起一套完善的試驗認證體系（WTCS-WM Test Certification System），覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等9大驗證領域，120項整車級試驗，3400項系統試驗，1.4萬餘項零部件試驗，其中三電系統相關試驗3000項。

威馬汽車不僅在電動科技領域建立了深厚的技術儲備，還聯手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建造車最強智能盟友，在智能製造、智能駕駛及智能座艙領域攻城略地。

智能製造高質、高效

早在2016年，威馬獲得造車資質之後，即與温州市政府簽訂協議，建設威馬新能源汽車智能產業園。

威馬汽車是新勢力中第一家、也是少有的兼具智造基地和新能源汽車生產資質的代表性企業，是造車新勢力中第一家實現全產業鏈數字化的車企。達到工業4.0標準的温州生產基地和黃岡生產基地，實現了高度自動化，能無縫整合內部研發與製造能力，主線自動化率達到了100%，在焊接、搬運、噴塗等環節大量使用機器人，有效地提高生產效率，保證產品質量。

生產過程中，威馬採用了獨特的C2M客製化生產模式，用户訂單需求能夠直達生產端，同時注重與客户及供應商的信息共享與協同，做到精確按需排產。通過各企業各部門的協同，降低企業的運營成本，並顯著提高對市場的響應速度和麪對突發事件的敏捷性。

目前，威馬汽車可為用户提供數千種C2M選配方案，6-21天即可實現交付。威馬也以此為基礎，創新用户運營方式，建立與終端用户的連結，方便他們零距離體驗來自生產前線的先鋒動力和智能科技，直觀感受威馬產品如何精心智造。

供應鏈穩健把控

威馬CEO沈輝在傳統車企浸淫多年，而威馬汽車核心團隊成員來自原博格華納、菲亞特、沃爾沃和吉利所屬技術、生產、供應鏈管理、市場、銷售和售後服務等汽車全價值鏈上經驗豐富的高管。憑藉多年來與在供應鏈上企業的深度合作，威馬形成了穩健的供應鏈管理體系。

威馬前瞻性地實現了電芯/模組的平台化、熱管理系統平台化和箱體結構平台化，所產電池在工程可行性的前提下通常保有一定的設計冗餘，從而實現與不同供應商電芯模組的兼容。

得益於工業4.0標準自建工廠優勢，威馬可實現不同電池包快速開發、生產與製造，而威馬質量檢測體系和大數據預警平台兼顧了供應鏈多樣性和產品質量可靠性。

同時，威馬對於零部件庫存數量及資金儲備方面的需求都要遠低於傳統主機廠。在疫情之後，威馬進一步面向國內優質供應商開放了供應鏈，現在核心零配件都至少有兩家供應商，保證零部件供給。

銷售渠道全面佈局

沈暉在接受記者採訪時表示，威馬在銷售渠道上，是商超店和4S店並行的。

威馬汽車構建了以用户為核心的新零售渠道網絡，以更輕量化、多元化、規模化全面佈局，覆蓋不同層級市場，直接觸達用户端，為用户提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的產品和服務。

截至今年上半年，威馬新零售渠道網絡在全國核心城市開設200多家。威馬在客羣密集的城市副中心核心商圈，佈局更多專業高效、輕量化的威馬體驗館，進一步提升渠道覆蓋率。

據沈暉介紹，在商超店開體驗館的好處是可以流量大，除了賣車外，非常重要的角色是品牌宣傳，讓更多人知道一個品牌，能幫助打響品牌知名度。

他也表示，大部分的商超店鋪都不賺錢，所以等品牌足夠知名度的時候，其實很多品牌還是往4S店走，比如特斯拉已經逐步從商業中心撤離。因為，品牌度知名度高的，4S店的轉換率高。

對新勢力而言，這兩者其實缺一不可。威馬現在是一線城市的商超店比較多。因為二、三線城市威馬的品牌知名度還可以，而且一些商超店流量也不是太高，所以更傾向於鋪4S店。

服務提升滿意度

威馬是全球首家提供動力電池終身質保服務的汽車企業，併發布了全國統一標準保養計劃，鋪設全生命週期產品服務，打造售前、售後生態閉環。

威馬汽車還在不斷強化用户服務體系和服務能力，通過標準化體系、人才育成體系、售後服務提升、數字化建設、配件供應鏈、遠程技術支持等方面的建設，為用户提供優質服務。在升級用户服務與規模化用户觸點的加持下，威馬汽車用户滿意度高達98%。

在汽車之家今年8月發佈的《2020新車質量報告》中，威馬2020中國品牌新車質量榜中位居前三，新車PPH數值（百車故障數，數值越小表明汽車發生的故障數越低）僅為77，明顯好於行業平均PPH數值174。

資本市場的新寵

正是威馬以“科技普惠”為方向，聚焦主流細分市場的定位，以及成長過程中逐步形成的研發、製造、營銷、服務的強大體系能力，推動着威馬穩紮穩打，持續前行，也讓威馬汽車這個將傳統造車經驗與互聯網思維結合得最富生命力的新勢力，被資本界認定為“稀缺資源”。

2015年創業以來，威馬先後進行了11輪融資。幾乎每一次融資用途，威馬都表示，將加強包括無人駕駛在內的智能產品技術研發、品牌建設、數字營銷以及渠道拓展等方面的投入。

威馬的投資者中，不但有百度、騰訊、紅杉、海納亞洲，線性資本、阿米巴等高科技投資機構，也有五礦資本，中國誠通，紅塔創投等央企“國家隊”，還有上海國資投資平台、湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等地方政府產業基金。

今年10月5日，威馬汽車已啓動D+輪融資，融資總額預計將達約5億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團等國際知名美元投資機構領投，預計將獲得超過3億美元融資；後續威馬汽車將與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議。

根據公開信息，威馬汽車累計融資金額或將達到350億元人民幣左右。遠遠超過蔚來（143億元）、小鵬（188億元以上）、理想（116億元）各自IPO前的累計融資金額，各路資本的青睞，是對威馬汽車發展前景的充分認可。

在蔚來、小鵬、理想紛紛完成美股上市之後，威馬就成為新勢力造車頭部中，最具上市可能性的車企。2021年1月，威馬汽車完成科創板上市輔導，但4月監管層對IPO的審核全面從嚴，包括威馬、吉利、禾賽科技在內的一批汽車企業上市受阻。

現在港澳兩地大財團以及國際資本的看好，讓威馬的IPO之路有了新的轉機。

強大的投資方背景，讓威馬將不僅獲得資金與技術研發層面的助益，還將在全球性電信及房地產、運輸、消費等運營資源方面獲得良好的幫助。

安信證券今年發佈的研報認為，A級純電動車即將迎來銷量井噴期。研報稱：“2022年，隨着純電動車成本持續下降、長續航車型加速推出、充電焦慮逐步消除和技術不斷提升，車企加速推出更多高品質新能源車，10萬-20萬元的電動乘用車有望顯著放量。”

在“雙碳”等政策推動之下，2021年新能源汽車大幅擴張，中端主流市場明顯進入發力增長期，而致力於中端大眾化的車企也將從平穩增長進入高速增長的轉折點，一旦這一市場成規模的發力，威馬汽車顯然具有巨大的爆發空間。相信蓄勢待發以久的威馬，在強大資本的支持下，在品牌知名度和產品銷量上都會迎來新的突破。