所謂豪華品牌，往往預示着與眾不同的產品標籤，即便是對“豪華”二字，不同品牌也有不同的理解。以最為熟悉的BBA為例，奔馳對豪華的理解是輕奢，寶馬對豪華的理解是駕控，奧迪對豪華的理解是科技，這似乎已經形成了固有印象，消費者也認可；但是如果刻意去模仿，就容易落入“邯鄲學步”的窠臼，以致不倫不類。所以很多其他豪華品牌就走了完全不同的路線，比如林肯和沃爾沃，前者用濃重的美式主義來強調渾厚，後者用清淡的極簡主義來表達優雅，這樣的理念自然也反映在各自旗下的車型上，即使是入門級車型也是如此，比如林肯冒險家和沃爾沃XC40。
近年來，隨着豪華品牌在價格和車型級別上不斷“下放”，很多普通消費者購車也將目光聚攏到豪華品牌上，30萬級的豪華緊湊型SUV尤其搶手，而且很多消費者也不再“唯品牌論”，轉而追求個性，林肯冒險家和沃爾沃XC40就很符合這樣的要求。我們今天就來聊聊這兩款車，考慮到兩車的指導售價雖然接近，但沃爾沃XC40的市場優惠幅度要遠高於林肯冒險家，所以我們以終端售價為準，選擇林肯冒險家 2022款 2.0T四驅尊雅版（指導售價30.28萬元）和沃爾沃XC40 2022款 T4 四驅智雅豪華版（指導售價35.48萬元），兩車終端裸車價差不多。
其實設計上，不提也知道，兩車都具有各自品牌明顯的家族特徵，而且均已為消費者所熟悉。比如林肯冒險家有那種美式SUV獨特的渾厚沉穩的感覺，大量採用亮面鍍鉻飾條，包括標誌性的中網也採用鍍鉻材質，樣子很精緻，還能在視覺上起到放大的效果。而沃爾沃XC40顯然就不喜歡這麼張揚，典型的斯堪的納維亞設計，極簡風格乍看上去很“素”，有種冷峻的未來感，不易讓人親近；但是在細節上非常考究，比如帶內凹折線的瀑布格柵，輔以啞光飾條裝飾，精緻而婉約，加上“雷神之錘”大燈，細節很能打動人。
側面差距就更大了，林肯冒險家修長、圓潤，一副人畜無害的風格，懸浮式車頂讓後側面看起來不會太古板。而沃爾沃XC40方正的造型和硬朗的線條凸顯陽剛之美，車身短促有力，具有一定的運動氣息。兩車都在彰顯豪華的手段上有一些相似之處，最典型的，比如輪轂，林肯飛行家的多輻式切面輪轂和沃爾沃XC40的五輻式切面輪轂有異曲同工之妙。
車尾設計也是各具特色，但理念上有共同點，首先是採用了各自家族式的尾燈組造型，林肯飛行家為經典的橫向貫穿式燈組，而沃爾沃XC40則為縱向佈局的家族式“維京戰斧”尾燈，辨識度都很高。其次是兩車尾部都強調規整，不摻加多餘複雜的線條；林肯冒險家尾部層次分明，沃爾沃XC40尾部簡約耐看。不過，林肯冒險家採用了雙邊共兩出排氣，顯得氣勢十足；沃爾沃XC40則採用隱藏式排氣，更加內斂含蓄。
以上是設計層面的差異，其實兩車最大的不同在於車身尺寸，林肯冒險家長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，沃爾沃XC40長寬高分別為4425/1863/1652mm，軸距2702mm，雖然都是定位緊湊型SUV，但在體型上是肉眼可見的大小差別。可以説兩車放一起，林肯冒險家稱得上是“豪氣大哥”，而沃爾沃XC40則是“儒雅小弟”，是“喬峯”和“段譽”的區別。
林肯冒險家採用拼色內飾，通過不同顏色的皮質材料的拼接以及木紋飾板的運用來保證質感與觸感，並且也保留了實體按鍵，雖然不像它的大哥飛行家那麼“Old School”範兒，但營造的豪華感卻十分出彩。沃爾沃XC40車內延續沃爾沃一貫的簡約和實用至上，設計上正是北歐冷淡風格，即使是對於能快速提升豪華感的鍍鉻材質，沃爾沃XC40在應用時也顯得很剋制，只在方向盤和空調出風口等處使用了簡單的鍍鉻裝飾。雖然用料差異較大，但兩車的做工工藝都表現得非常出色，符合其豪華品牌身份。
同時，兩車都採用三輻式方向盤，造型別致，林肯冒險家方向盤尺寸適中，多功能按鍵較多，控制比較方便；雙色真皮包裹更顯豪華感。沃爾沃XC40方向盤粗壯，手感紮實，兩側還使用了打孔真皮，質感上乘。另外，兩車都採用了12.3英寸全液晶儀表，顯示屏的清晰度和功能豐富度都很好，UI界面也都採用簡約設計，雖然沒有那麼強的科技感和花哨的主題，但功能夠用。
林肯冒險家的懸浮式中控屏尺寸達到12.8英寸，比較大，也更符合中國消費者的習慣，除了常見的車聯網功能和語音控制功能外，還有大量第三方App可以使用，並支持OTA升級，語音操作在方向盤上還有獨立的快捷鍵，功能上不落伍；不過，林肯冒險家全系不支持常見的兩種手機互聯，可能會給一些消費者帶來不便。沃爾沃XC40的中控屏幕尺寸要比冒險家小不小，只有9英寸，多媒體功能方面也比較簡單，操作邏輯也十分清晰，上手難度幾乎為零，支持語音控制和蘋果CarPlay互聯，但並沒有配備車聯網功能，也不支持OTA 升級，擴展性一般。
關於其他方面的配置差異，我們且看下錶：
林肯冒險家的車身尺寸和軸距數據整體優於沃爾沃XC40，但是體現到乘坐空間上並沒有實質性的差距，畢竟都是緊湊型SUV，要説有多寬敞肯定達不到，但滿足四、五個人共同出行的需求還是沒問題的。實際表現，我們以身高170cm的體驗者，分別坐在兩車前排，頭部空間均為1拳2指，保持前排不動，同一體驗者來到後排，頭部空間均為1拳，腿部空間則都有2拳餘量，比較出色。不過，在細節上方面，兩車有不同。
兩車都採用了真皮座椅，不過，乘坐舒適性上，冒險家舒適性更好一些，而沃爾沃XC40填充偏硬，但包裹性更好。同時，在座椅功能上，沃爾沃XC40比林肯冒險家多了腿託功能（前排座椅），而冒險家則除了加熱功能外，還具備通風功能。另外，冒險家前排扶手寬大，質感也不錯，沃爾沃XC40整體中規中矩。值得一提的是，兩車後排都有一定的凸起，但沃爾沃XC40凸起更高，而且該車後排中間沒有頭枕，整體對中間乘客不算友好。
至於儲物空間，實話講，這個級別的車型在儲物空間及數量上都不會相差太遠，只會在個別細節設計上有差異。以今天這兩款車來講，林肯冒險家實用性上要做得更人性化一些，沃爾沃XC40中規中矩；而後備廂方面，林肯冒險家後備廂常規容積為586L，優於沃爾沃XC40的460L；不過兩車都支持後排座椅比例放倒，應付日常使用完全沒有問題。冒險家還配備了電動放倒功能，使用便利性更好。
我們先説一下動力等方面的參數表現，且看下錶：
在動力上，兩車都採用同級主流的2.0T渦輪增壓發動機，不過動力參數有不小的差距，林肯冒險家要更有優勢，因此，在全油門加速時也會有更強的動力輸出，這從兩車的百公里加速成績也可以看出來。不過，沃爾沃XC40發動機達到峯值扭矩的轉速區間也比冒險家要更早一些，所以，發動機在中低轉速時的動力表現會更好一些。
變速箱方面，兩車都採用了的8AT變速箱，不過，林肯冒險家的8AT是福特和通用聯合研發的，齒比綿密，大多數情況下都能保持較低的轉速行駛，燃油經濟性較好。而沃爾沃XC40的8AT變速箱則是來自愛信，也是業內比較成熟的產品，舒適性、燃油經濟性也不錯。
兩車的懸架結構看似相同，但實際上有一定的差別，值得一提的是，林肯冒險家和沃爾沃XC40的發動機艙下方都設置有護板，能起到一定的保護作用，前橫置發動機+四驅佈局也比較類似，但是在前懸架部件材質、後懸架結構以及底盤防護措施等方面都有一定的差異，接下來我們來看一下。
先説前懸架部分。林肯冒險家前麥弗遜懸架軸承座採用鑄鐵材質，下控制臂採用鋁合金材質，並且有輕量化開孔，是權衡製造成本、輕量化水平、承受載荷的能力等方面做出的選擇。下控制臂後端採用普通橡膠襯套與車身連接，該橡膠件較軟，有利於提升車輛的濾振表現。下控制臂與軸承座連接的位置採用單球節設計，並且是與下控制臂融成一體，優勢是更結實，劣勢是如果該球節損壞的話，需要更換整個下控制臂，維修成本較高。
沃爾沃XC40前麥弗遜懸架軸承座採用鋁合金材質，下控制臂為鋼板衝壓焊接材質，並且也有輕量化開孔；下控制臂後端採用普通橡膠襯套與車身連接，不過，橡膠件材質較硬，好處是可以提升車輛的轉向響應，但濾振表現不如林肯冒險家。下控制臂與軸承座連接的位置也採用單球節設計，不過，球節部件為獨立零件，可以單獨拆卸更換，可一定程度上降低維修成本。
再看後懸架部分。林肯冒險家後多連桿懸架實際上是三連桿結構，其中一根連桿為粗壯的複合控制臂。這套後懸架的車輪軸承座非常大，為鋁合金材質，併兼顧彈簧座功能，減振器下端也與其相連。該複合控制臂與軸承座之間通過兩個體積較大的橡膠襯套連接，有利於提升懸架系統的濾振性，與該車注重舒適性的定位相契合。
沃爾沃XC40後懸架為常見的E型多連桿結構，由三根橫向控制臂和一根縱向擺臂，其中粗壯下控制臂主要承擔橫向載荷，縱向擺臂承擔縱向載荷，其餘兩根控制臂分別負責後輪前束和外傾角定位；並且彈簧和減振器分離，有利於充分利用底盤空間和提升振動吸收性能。不過，該車後懸架襯套尺寸不如林肯冒險家大，一定程度上會影響濾振性能，不過，可以提升車輛的操控性，讓車尾跟隨響應更快。
有人喜歡濃妝，有人喜歡淡妝，有人喜歡儒雅，有人喜歡奢華，對於林肯飛行家和沃爾沃XC40，實話講，很難斷定他們誰更好，因為在不同的心情下，可能就會有安全不同的選擇，那麼，假如是你，你想選誰呢？