肖明清 圖片來源：受訪者供圖
“乘客您好，列車即將穿越萬里長江。軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵線路，過江隧道長3100米，最大埋深46米……”
坐過武漢穿江地鐵的人，對這段廣播不會陌生。繼公路過江隧道後，這已經是武漢市內第二座長江隧道。作為武漢長江隧道工程的總設計師，肖明清別有感觸。
1998年，武漢長江隧道項目啓動時，各方爭議不斷。建設萬里長江第一隧，需攻克高水壓、強透水、超淺埋等水底盾構掘進的世界級難題。外國專家質疑：中國人有能力一次性成功穿越江底嗎？
“那時我28歲，心想外國人可以做，為什麼中國人不可以？我們的技術差距究竟在哪裏？我下決心一定要攻克這些難題。”如今已是中國鐵建首席專家、中鐵第四勘察設計院總工程師的肖明清説。
攻克二字，成如容易卻艱辛。對於水下隧道這項系統工程，既要大處着眼把控全局，也要緊盯細節精益求精。
同事眼裏的肖明清，幾乎所有時間都用來鑽研業務。向他請教問題，他總能用新理論和方法求證技術方案，各種數據公式更是爛熟於心、信手拈來。一位老同事記得：“肖明清喜歡收羅資料，每次參加國際隧道協會年會，他都背幾大袋外文資料回來，細細琢磨。”
“不止我背，同事出去我也囑咐他們把資料帶回來。”肖明請説，“所有的設計參數，外國人不會給你，只有自己摸索研究。”
一年中200多天都在出差，全國各地跑，工程在哪人就在哪，施工階段每天都要去工地巡查……30年如一日的辛勤汗水，澆開了燦爛的理想之花：如今，肖明清已領銜研究和設計了50多座大型水下隧道，多座隧道創造了全國乃至世界之最，包括首座鑽爆法鐵路水下隧道武廣高鐵瀏陽河隧道，當時世界上在粉細砂地層修建的直徑最大、水壓最高的水下隧道南京長江隧道，世界行車速度最快、國內最長的水下隧道廣深港高鐵獅子洋隧道等。
隨着中國發展強大，要建更多功能更全、品質更好的隧道，這些世界級工程備受國際同行關注。肖明清覺得，隧道技術是無止境的，攻關也永無止境，他要不負熱愛、勇挑重擔，“每一個隧道通車，都是我最自豪的時刻。”