[愛卡汽車 試駕原創]
在11月廣州車展前夕，我就已經與捷途X90 子龍見過面了，不過只是為大家帶來了靜態部分的內容，關於新車動力、動態部分，並未給大家嚐鮮。這一次，就把捷途X90 子龍的試駕內容給大家補上，相信大家也一定和我一樣好奇，全新的2.0T發動機，以及新車所帶來的動態表現到底如何。
今天的內容我們直接進入到駕駛部分，想要了解捷途X90 子龍靜態內容的朋友，可以點擊下方的圖片進行回顧。
捷途X90 子龍與普通版最大的區別，就是這台鯤鵬動力的2.0TGDI發動機，最大功率187kW（254馬力），峯值扭矩390Nm，官方0-100km/h加速時間在8秒內，這樣的數據表現在同級中確實有不錯的實力。
傳動系統與截圖X90 1.6T車型相同，使用的是7速濕式雙離合變速箱，支持手動模式，方向盤提供換擋撥片。
2.0T發動機無論是在自主還是合資中型SUV當中，賬面數據都已經足夠出色了，我們試駕途徑了城市、非鋪裝、盤山公路三種不同的路況，在整個試駕過程中捷途X90 子龍實際帶來的加速表現，在體感上也確實能夠感受到足夠強的動力儲備。
捷途X90 子龍低扭表現有些出乎意料，對於城市道路來説，發動機的轉速基本不需要超過2000rpm，就可以滿足日常的使用需求，這樣既能獲得足夠的動力輸出，一定程度上還可以避免高轉速帶來的過度油耗。
而發動機最明顯的爆發點是在3000rpm以後，此時渦輪的介入感會更加明顯，發動機的爆發力和持續的動力輸出也更好，能夠感受到在全力輸出時帶來的推背感，對於車內有四位成年男性乘客，這樣一箇中型SUV來説，這台2.0T發動機所提供的動力表現非常夠用。
捷途X90 子龍提供了三種駕駛模式ECO、NORMAL和SPORT，如果只是日常通勤，ECO模式是開起來最舒服的，發動機的動力輸出相對保守，但也完全可以滿足一般人對動力的需求。NORMAL模式其實就已經讓捷途X90 子龍進入到了一個高階狀態，動力對油門的變化敏感許多，發動機的轉速更容易突破2000rpm，緊急加速或者超車時，就已經能夠感受到這台2.0T發動機的實力了。而SPORT模式，發動機會保持在2000rpm以上的轉速，變速箱也變得更容易降擋，此時腳下對於油門的控制要更精準，不然強大的扭矩很容易讓車速超預期。
好的動力效率離不開一台好的變速箱，這台7速雙離合變速箱還算盡職。平順性是它帶給我的第一感受，即便是起步時多數雙離合都會出現的抖動，它都控制的比較合理，包括在不同油門開度下，頻繁升降擋的切換，也並不會有太多體感上的動作。
與發動機之間的匹配，邏輯上的設定比較合理，在不同駕駛模式以及油門的變化時，變速箱可以比較合理的選擇擋位，確保車輛的動力性能。
整車的NVH在隔音方面做的比較突出，能夠明顯感覺到隔音材料起到的作用，包括捷途X90 子龍前排還使用了雙層隔音玻璃，對於外部的噪音抑制比較到位，發動機也僅是在高轉速下，會在車內有一定察覺，但也並不會擾人。
底盤質感很緊繃，車輛行駛起來的整體感很強，車內對於路感的反饋也能夠體現出一些這個級別的高級感，減振對於車身的支撐不錯，不會有大車那種忽忽悠悠的感覺，側向重心轉移抑制的很到位，這樣的調校在城市道路以及高速上比較受用。
相對較鋪裝路面而言，在非鋪裝路面上，包括減速帶和細碎的高頻振動時，底盤對於縱向的顛簸處理雖然很乾脆，但也正是這種緊繃感，和比較短的減振行程，會缺乏一定的濾振性，舒適性自然會打一些折扣。
2.0T動力很強
捷途X90 子龍設計延續了捷途X90 PLUS的風格，外觀呈現的重點在於豪華感，這也是在價格、動力以外，能夠看出捷途X90 子龍相比普通車型更高的級別，也是目前X90車系當中定位最高的車型。
車頭中央大尺寸的多邊形格柵，是捷途X90 子龍氣場的關鍵所在，通過亮色的鍍鉻包圍和橫向飾條，這種簡單直接的手法來營造豪華感。
全車的燈組全部採用LED光源，前大燈三顆透鏡的設計非常有神，頂部的流水轉向燈沿着鍍鉻線條點亮，底部的日間行車燈採用豎向排列，與上半部分形成一定的視覺差。
車側部分，最大的變化來自於D柱位置，隱藏式的設計塑造出了懸浮車頂的感覺，並且在外部視角看，進一步拉伸了車側的視覺長度。捷途X90 子龍的車身尺寸由於新造型的緣故，長度有所增加，長寬高分別為4858/1925/1780（mm），軸距與普通車型一致，達到了2850mm，標準的中型SUV塊頭。
全新的20英寸輪圈採用了多輻的設計，與整車豪華感的氣場很搭，我們試駕的武神版車型搭載了米其林e·PRIMACY輪胎，規格為255/45 R20，輪胎性能主打節能、舒適、靜音。
尾部的設計很簡潔，沒有紛繁的線條和裝飾，貫穿式的尾燈很搶眼，兩側排列的設計與頭燈相呼應，點亮之後效果還不錯，夜晚的辨識度能夠帶來幾分豪華車的感覺。
與外觀一樣，捷途X90 子龍的內飾同樣出自捷途X90 PLUS的設計，科技的氛圍感營造非常強，在中控、門板位置也運用了手感順滑的軟性材質，對於絕大多數人來説接受度很高，好感度很容易建立。
方向盤的握感很細膩，鍍鉻和亮黑色的裝飾很顯檔次，兩側的多功能按鍵設計也很精緻，還支持觸控操作。
內飾中最顯眼的當屬儀表和中控的雙聯屏設計，兩塊12.3英寸的全液晶屏幕顯示效果不錯。在車機互聯方面，捷途X90 子龍搭載了騰訊生態系統，具備騰訊系非常豐富的功能軟件，同時還支持第三方軟件，提供語音識別控制，所涵蓋的功能以及用户體驗，都能滿足用户對於智能化方面的訴求。
座椅採用了很厚實的填充物，乘坐的支撐性很好，功能方面是亮點，這輛武神版車型主副駕座椅均採用了電動調節，配有座椅加熱，而主駕座椅還提供了三組座椅記憶，以及座椅通風功能。
編輯點評：捷途X90 子龍的推出，顯然是為了滿足那些用車需求更加豐富的用户，相比捷途X90來説，除了更強勁的發動機之外，新車在設計、用料、智能化許多方面，都帶來了“更高端的食材”，同時也能夠感受到捷途工程師們，對於這款車的用心打造，能夠讓用户和車主們感受到他們的誠意和用心。根據廠家的消息，捷途X90 子龍正式上市發佈售價，目前還沒有準確的時間點，想要購車的小夥伴，還需要再等待一段時間。
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