上市首月取得3011輛的成績後，摩卡便在第二個月迅速下滑至2006輛，按照過去的歷史經驗來看，自主品牌車型一旦出現較大幅度的下滑，很難有希望翻盤。被視作全村人希望的摩卡或許並不能承擔起復興品牌的重任。
WEY作為國內首個面向高端市場而創立的子品牌，在2016年的時候橫空出世，而首款產品VV7便一炮走紅，憑藉着出色的設計以及豐富的豪華配置，對當時的合資車型造成了很大沖擊，月均銷量甚至可以突破萬輛。
而WEY摩卡同樣是作為品牌轉型後的旗艦，在產品力層面理應要比當年的VV7要更加優秀，畢竟過去的VV7是哈弗H7“魔改”過來的作品。而摩卡則是脱胎於長城最新的咖啡智能平台，不僅有着更先進的L2級輔助駕駛系統，同時也搭載了長城最新的9速雙離合變速箱。不過現實的情況是，消費者對此並不願意買單。
我覺得問題主要是以下這幾點。首先WEY是開創了自主品牌向高端衝刺的勢頭，這毋庸置疑，並且還賺了第一桶金，同時也改變了消費者對於自主品牌不能賣超過20萬的這個固有思維。因此，在往後的數年時間，與WEY有着相同屬性的品牌噴湧而出，其中領克憑藉着沃爾沃技術加持為營銷賣點，收割了大部分市場。而WEY在VV7大獲成功後，便開始了套娃策略，VV5、VV6等車型接連登場，但本質上與VV7沒有太多差異，説白了就是產品鮮明度不夠。
而摩卡的出現雖然有了脱胎換骨般的表現，但這個時候的市場環境與四年前完全不可同日而語，這個價位的選擇不再是隻有WEY一家獨大，領克汽車、長安UNI一點也不比WEY要差。況且，合資陣營也意識到改革的重要性。因此可以看到很多合資SUV在配置層面來看已經不輸自主品牌。
除了同價位競品競爭之外，WEY對於摩卡的重視程度也有待考究。與摩卡一同上市的車型還有一款坦克300，雖然該車已經歸屬於坦克品牌，但從前幾個月銷量來看，該車的市場表現與摩卡形成鮮明對比，由於訂單非常火爆，導致官方不得不發佈聲明表示停止接受定金，根據最新的消息，現在買坦克300需要等待4-5個月之後才能提車。
而坦克300火爆的原因，主要是抓住了20萬硬派越野車市場的空缺，與當年VV7走紅的道理完全一致。因為這個價位沒有競爭對手，所以坦克300是這個價位的唯一選擇。作為車企，自然會將營銷重心側重於更賺錢的方面。顯然摩卡沒有這種待遇。
不過坦克300更換LOGO之後也代表將在不久的將來會單獨設立銷售網絡，脱離WEY品牌。沒了坦克300這棵搖錢樹後，WEY品牌將何去何從？
似乎WEY希望通過技術優勢打造自身的賣點。比如即將上市的瑪奇朵搭載了長城最新的HEV混合動力系統。在油耗表現方面不輸日系陣營，同時這也是自主品牌陣營內少見使用HEV作為動力的產品，在差異化方面的確有着一定宣傳點，希望WEY不要再錯過這次機會，儘可能把營銷宣傳做到盡善盡美，讓市面上更多消費者瞭解到這款車的優勢。當然了，僅憑藉一款車就想實現品牌復甦，可能性很低。未來WEY需要針對細分化市場推出多款新車，才有可能抹平和第一梯隊的差距。