在今天的續航測試之前，所有人的預測排名裏，特斯拉Model 3幾乎都排在最後。
原因無它，無論是420公里的NEDC續航里程，還是連續兩天在旅途中出現電量告急的緊急情況，都讓人十分擔憂Model 3今天的續航測試表現。
而在固定車速、固定路線、固定車內温度的續航測試後，特斯拉出人意料地奪得桂冠，我們的小夥伴驚呼：“公認續航最差的，卻是表現最好的？”
那麼，今天到底發生了什麼有趣的故事，各位老司機又有哪些吐槽？讓我們趕快來傾聽來自駕駛員們最真實的聲音吧。
#1
白楊——特斯拉Model 3
特斯拉的續航表現如何？謝邀。
今天的續航測試，我駕駛的特斯拉Model 3（標續磷酸鐵鋰版）拿了個冠軍。
小夥伴們可能會很驚訝，為什麼這兩天頻頻出狀況，讓小姐姐們避之不及的特斯拉怎麼就在續航測試裏翻了身？
這裏解釋一下，主要有兩個原因。首先是單踏板模式，特斯拉默認開啓，這對續航有很大的buff加成。（主要是我沒找到怎麼關閉，囧）
其次是特斯拉轎跑造型以及更小電池包更輕的車重，能耗上天生的優勢，就像是姚明天生就比你更會打籃球。
前兩天特斯拉被嫌棄，主要是電池包太小，續航里程本來就低，其次是和國網充電樁的兼容性問題，確實比其他電動車更容易跳錯，不知道是不是因為之前甩鍋國網事件，被國網拉黑了？
#2
小涵——極狐阿爾法T
説實話在續航力的表現上，極狐阿爾法T確實很給力，尤其是在有了昨天駕駛特斯拉到處找充電樁的經歷之後，對極狐阿爾法T的續航更加有好感。
全程高速，空調開到了舒適的温度，而且坐滿4人，行駛了106公里只消耗了117公里的表顯續航，續航能夠達到NEDC的90%以上。作為一台中型的SUV，這個表現是相當不錯的。
其實在之前這輛車我就體驗過，並且也測過續航。但高速上有這個表現，確實讓我意想不到。我覺得主要原因主要有兩點，一是均速和空調都是剛好讓車輛達到最佳續航的狀態。另一個是全程都是極狐自己在開，智能駕駛開車比我靠譜太多。
#3
孫琪——蔚來EC6
今天駕駛了蔚來EC6，應該是我這幾天開的最“豪華”的電動車。
蔚來的NOP應該是此次測試車型中最高級的功能了，在高精地圖覆蓋的路段設定導航並開啓輔助駕駛功能即可開啓NOP，系統會通過語音和屏幕提示你。
全程NOP都會用當前路段的限速行駛，在需要變道下匝道的路段都會自主完成，體驗很好 ，NOP功能讓我在長途駕駛中非常愜意，也告別了之前特斯拉的續航焦慮！
但是美中不足的是，在脱離高精地圖路段的時候，提前提醒不夠及時，如果再提前1-2公里就能提醒接管的話相信駕駛起來會更舒適。
並且，615公里的續航不僅在城市中夠用，長途旅行也基本無負擔。最後要吐槽一下EC6的天幕！實在是太曬了，對女生很不友好。
#4
阮錦程——理想ONE
對於小鵬P7來説，這個坐姿真的非常的低，跑車的範。懸掛軟綿綿的，調教的非常舒適，高速公路行駛也穩定，真的是一個家庭使用的好處。
但是P7還是一輛缺乏駕駛樂趣的車，它的底盤質感跟高級感也是欠缺的。對喜歡駕駛的人來説，特斯拉model 3會比它好太多。
智能駕駛方面，小鵬跟蔚來其實是同一個水平線上，但是蔚來的操控界面會更好一點。但是今天開的最多的依然是理想ONE，這輛車給我很好的第一印象，設計很漂亮，做工不錯，而且內飾有奔馳的影子也很好用，而且還有科技感。
它的駕駛感，無論使用純電模式還是燃油優先模式下，它的3缸引擎的震動都控制都非常好，NVH很不錯，加速還響應很快。相比昨天駕駛的蔚來EC6，理想ONE更舒適，無論座椅還是懸掛表現都更棒。
而且這輛車開起來很輕盈，給你更多的駕駛樂趣。這是有點意外。但是智能駕駛方面呢，理想算是可以用，但在功能上明顯落後於蔚來跟小鵬。
#5
錢佳清——小鵬P7
今天我們按車隊行駛，在高速上跑了106公里，小鵬的電量從89%掉到了69%，消耗了20%的電，表顯電耗大概是13.7kwh/100km。
換算下這台小鵬P7後驅長續航的高速理論續航里程應該是500公里。與官方宣稱的670km的NEDC相比，其實真實續航還是很合理的。
當然在第二天，我開着滿電的P7就進行了一次比較極限的高速續航測試。在80%的高速和20%的城市路況下行駛，小鵬P7跑了差不多409.7km後表顯續航還剩20km。
所以我第二天駕駛P7的高速續航里程應該在420km左右，當然因為第二天在服務區休息比較多，所以電耗就高了些。
按照P7的續航水平，在這次參與測試的幾台車中屬於比較高的，400km對於大家長途出行來説其實也夠了吧。
加上現在高速充電環境還是很便捷的，而且在小鵬P7的車機導航上也能顯示服務區的配套設施，所以如果你想開着小鵬P7去跑長途，我覺得還是很方便的。
由於今天續航測試的各項數據還需要一晚上的時間來整理，明天“Lab測試”主理人韋波將為我們帶來最詳細的評測。
雖然2000公里的旅途我們走到了終點，但是真正的評測分析，才剛剛拉開序幕，敬請期待我們之後的推送吧！